基础薄弱，发展起步还很晚的龙国汽车来说，明显会‘后发受制于人’，再怎么疯狂投入也难以追赶，更别妄想反超。

    

    所以龙国的车企们，为了绕开国际车企们，在燃油汽车领域的专利壁垒，也为了发挥自身电子信息产业迅猛发展的优势，早就改走油电混动的新能源汽车路线。

    

    因而如今看到它们，围绕混合动力这一路线，搞出很多新发明、新技术和新车型，自然也就不足为奇。

    

    而且随着技术的飞速提升、供应链的不断成熟，它们混动汽车，性能也自然越来越好。

    

    比如第一代华龙轿车，属于轻混动力。

    

    也就是龙国造不出一流的发动机和变速箱，也没办法搞出很精密的调校，让动力输出十分线性丝滑，索性就不搞那一套了。

    

    配上一组电池和电机，让汽车在启动和低速状态下，由电池和电机驱动，到了中高速阶段再由发动机直驱带动车辆前进。

    

    这样的‘低混’，自然让华龙轿车动力变得很顺滑流畅，不会让司乘人员觉得低速起步动力迟滞、换挡卡顿，也不会觉得发动机吵闹。

    

    而到如今，包括改款后的华龙轿车，龙国量产上市的混动汽车，已经进入了第二代。

    

    不仅电池更大、电机更强，可以让车辆以纯电形式，线性平稳的行驶更长距离，而且还具备不错的充电与放电能力。

    

    也就是说，现在的龙国混动汽车，只要定期充电，已经完全可以当纯电动汽车使用，不用烧汽油，这极大方便了那些每天城市通勤的人们。

    

    尤其是那些家里或单位有固定停车位，可以很方便安装充电桩的，每天都可以给车充电，从此只用电不加油，便宜的电费让用车成本大幅降低。

    

    另外车辆搭载的电池容量更大，也意味着车辆完全可以充当‘电源车’，通过外接插线板，就可以对外放电，极大拓展了汽车的功能属性。

    

    就像去年那场震惊全世界的银度洋大海啸，造成了不少国家大量人员伤亡，很多地区都停水停电停网，交通也陷入中断。

    

    龙国就有车企，将自家的混动汽车调派过去，不仅凭借超强的越野性能担负人员和物资运输任务，还用放电功能，保障应急用电。

    

    马什克永远都记得。

    

    在一则关于灾区救援的新闻中，就有一款龙国的混动硬派越野车，充当了发电车，为一台医生救治灾民，提供了全程用电保障。

    

    而这一款车，早在去年希纳奥运会的时候，还只是作为静态展车，出现在龙国的展览馆里，让人们感受现代科技改变汽车生活。

    

    那时候这款车，就展示了对外放电功能。

    

    方便人们在野外露营的时候，可以用上电灯、电磁炉、电水壶、投影机等等电子设备。

    

    而那时候，马什克觉得这种‘静态展示’，只是龙国人的构想，距离实现还早。

    

    万万没想到。

    

    今年年初，这款车就震撼亮相了。

    

    而且一亮相，还是出现在条件恶劣的海啸灾区。

    

    有强大的电驱系统，轻松征服当地坑坑洼洼、泥泞湿滑的道路，马什克并不觉得意外。

    

    就像底盘够高，动力够强大的燃油车，加上一套机械差速锁，也照样能有不错的越野能力。

    

    真正让马什克震撼的，还是那强大的油电混动系统，居然具备很强的对外放电功能。

    

    外行人觉得，这个功能很简单，不就是把电池里存的电放出来吗？这有什么难的？

    

    很多年前的燃油汽车上，就已经有点烟器，插上一个转接头，不就可以对外放电了吗？

    

    但内行人却知道，说起来容易做起来难。

    

    燃油车的点烟头经过转变，电压低、电流小，给电子产品充电还行，但根本带不动大功率电器。

    

    要把电池里高压直流电，持续稳定的转变为家用交流电，这必须用到足够先进可靠的双向充电机。

    

    而且要长时间对外放电，那么电池的容量还不能太小，否则一顿饭都没煮好就没电了，这么弱的放电能力，未免也太鸡肋了。

    

    再考虑到汽车的空间有限，动力电池包不能做太大，也就要求电池的能量密度