下了手里的资金，最后一咬牙也准备自己修一条皖南干线公路，好歹把芜湖和东边的承天府连接起来。

    

    于是乎，各自修各自的，这上海到芜湖的干线公路就出现了

    

    但是南边的杭州一看，妈呀，你们几个一点也不地道，怎么把小弟我给落下了

    

    结果又回头找承天府，找皖南道，找江南道，试图也搞一条上海到杭州的干线公路，再搞一条杭州到金陵城或芜湖的干线公路，资金问题嘛，各自负责境内的公路，最后连接起来就行了。

    

    然后一条浙北干线公路也出现了。

    

    最后，四家在环太湖干线公路计划闹翻没两个月，四地区各自修的干线铁路连接起来后，新的环太湖干线公路就出现了。

    

    这情况让周边的吃瓜群众看的蛋疼不已，早这样，先前你们闹腾干啥啊

    

    环太湖地区的干线公路计划，从开始的联合提出，再到各自规划修建，虽然过程反复了些，但是最后各地方为了自己的发展，最后还是给敲定了下来。

    

    上头的帝国交通部也是乐见其成！

    

    让富裕的地方自己修公路这，京畿的资金支持穷地方修公路，这是帝国交通部，乃至帝国上层的共识，现在环太湖公路刚好符合这样的政策思路。

    

    随着环太湖公路被敲定下来，帝国交通部也是出台了京畿牵头，并给予资金扶持的多条公路线路方案。

    

    但是京畿搞的公路线就明显没这么好了，甚至也不是什么硬化路面，只是普通的砂石路而已。

    

    但即便是砂石路面，后续也能够给一些不通火车、没有河流的穷地方解决初步交通问题，这意义依旧重大。

    

    公路建设属于交通建设的一部分，而交通建设又是第二次工业大发展里的重点计划。

    

    根据第二次工业发展规划，为了进一步推进工商业发展，发展各地方经济，提升民众生活水平，交通建设乃是重中之重。

    

    公路网计划其实只是其中的一小部分而已，更大头的实际依旧是铁路建设。

    

    帝国交通部门将会继续稳步推进大规模的铁路建设，尤其是在中西部地区建设干线铁路，在东部地区继续修建各支线铁路。

    

    重点扶持偏僻，交通不便的确的铁路建设！

    

    在新建铁路的过程里，也是持续推动铁路火车技术的升级发展，对火车速度进一步提升，以加大铁路运输的周转运输量，力争把铁路网的客运列车平均速度提升到每小时六十公里，在特定地区发展建设更高速度的客运专列，比如江南大铁路，这条铁路网很早就已经是实现了客运列车时速六十公里了，现在他们计划着把客运专列提速到每小时八十公里以上。

    

    只不过这对技术要求非常高，倒不是说火车跑不了这么高的速度，实际上哪怕是现在的蒸汽机火车，全力开的话时速都能够达到上百公里每小时了，但是安全性无法保障。

    

    要想保证列车在高速行驶时的安全问题，这可不是那么容易的事。

    

    除了发展公路以及铁路外，河运以及海运的发展和建设依旧是重点，交通部门将会持续投入资金，对各河段的航道进行疏通，扩展通航能力，并加速各沿海港口的码头基础建设。

    

    帝国是准备对交通网络，包括铁路、公路、船运进行全面的扩张和升级，以满足第二次工业大发展对交通运输上的庞大需求。

    

    不过这些，普通民众们是感受不太深的，虽然他们能够从中享受到极大的好处，但是给人们带来更大直观感受的并不是这些基础建设，而是一些生活用品。

    

    一些和他们生活息息相关的消费工业品的普及，进入寻常百姓家庭，更让他们深切的感受到了帝国所掀起的第二次工业大发展的变化。

    

    比如说自行车，这玩意老早就有了，但是价格一直都比较昂贵，加上性能依旧有缺陷，再加上人们的一些固有观念，所以大乾帝国里的自行车，其实在早期的几十年发展历史里，一直都是属于小打小闹的阶段。

    

    当然了，其中也有着自行车的主要核心专利持有者楚氏自行车公司，一直都是吃独食，从没开放过自行车的核心专利的缘故。

    

    楚氏自行车靠着自行车的核心专利，靠着卖高价自行车吃的满嘴油，不过对自行车的全面推动和发展来看并没有起到什么正面的积极作用。

    

    这种情况在垂拱