所谓的基础设施不到位，主要是指甲醇燃料的输送以及加注站的稀缺。

    

    众所周知，国内的能源结构，大抵是以煤炭为主，石油天然气为辅的模式，已探明储藏情况，总量十分可观，质量却很一般，就比如煤炭，品质不高，杂质极多，可成本比北美和澳洲等地的高质量煤炭还要高；

    

    石油和天然气也差不多，开采难度大，品相复杂，对炼油技术要求极高，比如东北、胶东半岛、西南和高原等地，都是如此，品质好一点的，不是在北亚永久冻土，就是上千米深的海底，成本压根降不下来。

    

    像北非、中东和加勒比海那种自动往外冒油，汇聚成大型湖泊，都不用提炼，可以直接加注到汽车油箱使用的“风水宝地”，偌大的国土愣是一个都没有，着实有点让人感到遗憾。

    

    现实情况如此，使得国内甲醇合成原料，基本以煤炭为主，有数的加注站，全都在煤炭能源大省份，江南，华中，岭南，江淮和华北等级，大部分省份，一个公开对外营业的甲醇加注站都没有，自然也就没有甲醇汽车存在的基础。

    

    北方部分地区，冬天十分寒冷，醇基燃料又普遍有冷启动性能不佳的弱点，且醇油弹性燃料车需要重新设计发动机，材料也需要升级，以抵抗醇基燃料的腐蚀破坏。

    

    成本上来了，烧甲醇和乙醇的汽车肯定价格更高，普通车主就更没有兴趣用它了。

    

    路过一个又一个路口，看着车窗外零星的路人看着怪异的跑车呼啸而过，金时不由得叹了一口气：

    

    “年轻人喜欢新鲜东西，也不是不能理解，不过，玩玩就行，不必太放在心上。”

    

    “感觉还可以多玩几年，挺带劲的，而且……说不定有前途。”

    

    “哪里有前途了？跑得快，动静大，拉风，还有什么优点？我听说这辆车就是六十多万，太贵了，你还一口气买了好几辆，自己玩不嫌够，邀别人一起试驾，真的觉得能有多大气候？”

    

    “有钱嘛，反正又不是打水漂，总归是有几辆车，租给公司当门面排场接待用，不是挺好？”

    

    “明明有更好更划算的。”

    

    金时不是抱怨不该花钱，而是觉得金尚不该乱花钱，明明可以买更多物美价廉且实惠的豪车，高端大气上档次，不好么？

    

    熊猫汽车在国内都算不得顶尖品牌，从未涉足过豪车市场，这次另辟蹊径，做什么醇油弹性燃料车，用料应该是扎实的，质量肯定不差，打响知名度的野心之作，肯定不会轻忽。

    

    可推向市场一年多了，销量寥寥无几，足见老百姓对熊猫的认知，还是停留在做皮实耐造的摩托车和皮卡车的层面，对其生产的私家车并不认可。

    

    “试试嘛，反正也糟蹋不了几个钱，要是真觉得有前途，我将车型和技术买过来，自己开个厂子……”

    

    “得了吧，造车可不是一件容易的事，业界格局已经稳固了，新玩家难以出头，最近十几年，不是没有挑战者，大多黯然收场。这一行，水太深了……”

    

    “我知道！反正近几年也不准备下手，没那么多钱，每年几十亿上百亿的投，五年能有个样子，十年站稳脚跟，就已经很顺利了。”

    

    “行吧，我知道劝不住你，只是有点奇怪，这玩意有哪点吸引你了？”

    

    不再劝说的金时好奇地问道，

    

    “发动机效率高，续航长，还是有其他优势？”

    

    “都没有！”

    

    金尚很坦白地答道，

    

    “甲醇热值很低，就好比眼下这辆车，加满甲醇都跑不到三百公里，这还是性能最好的顶配车了，其它车型也就两百公里出头吧！同体积的甲醇确实比汽油便宜很多，可对比相同里程的油耗，甲醇依然有优势，但不是特别大了。你别看甲醇车动力十足，这是以快速消耗燃料为基础才有的。甲醇含氧比汽油高，燃烧更充分迅捷……”

    

    不管是甲醇、乙醇还是醇油混合燃料，司机普遍觉得“不经烧”是正常的，动力不足则是谣言或者错觉，损坏发动机腐蚀密封零件降低寿命的说法则不值得采信，专门烧混合燃料的ffv(弹性燃料车)都是经过专门设计改装的，技术十分成熟，不存在如此缺陷，正常使用绝对没问题。

    

    至于划不划算，要是加了甲醇或者乙醇的汽油，和普通汽油卖一样的价格，花差不多的钱，跑更少的里程，那肯定有点亏。