大的长江汽车制造链支撑，开始出试制车，生产线做建设推动，可以把量产型号摆出来大定锁单了。

    

    那就是把刀架到脖子上！

    

    国内有几家车企能做到这种速度？

    

    以前的长江汽车自己都做不到。

    

    但现在龙猫的案例就放在前面，研发团队最后分了两亿现金奖励，试制厂的工人分别拿了五万奖金。

    

    重赏之下必有勇夫，这家老常手下的王牌厂，专门就是面对各种新款做试制产线，培育产线工长的强手如云，跟新组建的高合研发生产团队，疯了一样24小时扑在厂区，把试验车到试制车再到量产车的测试调整效率压缩到两个月！

    

    这里面又有大量智能仓储丶智慧机器人的参与应用。

    

    的确是京西工业各个环节对一座全新汽车品牌赋能的经典案例。

    

    秒杀同行。

    

    这里面有个关键点。

    

    遥遥领先确实是搞懂了这套打法，但他们太强势了。

    

    要在汽车制造中掌握话语权，指挥车厂怎麽干怎麽做，所以老陈算是第一个反水的，其他大厂也都阳奉阴违的不冷不热，只有领先等几个小广才尽量配合。

    

    这在汽车制造业里面是不合理的。

    

    造车毕竟是主心骨，从未造过车的遥遥领先明白了道理，实践基础较差，有个把道理转化为实际应用的过程。

    

    秭小伟这边恰恰反过来，他能指挥一切，但又把专业的事儿交给车厂自己做，在龙猫案例中更是以乘龙快婿的身份，搞定车厂对他的配合，就强势而不强硬的进入了，对方还很舒服。

    

    那就真是享受了鱼水之欢。

    

    所以相比之下，艾维塔和安启的配合进度要艰难些，也是这个原因，属于老爸强行嫁过来，不怎麽配合，好在秭小伟潘驴邓小闲的功夫还行，最终磨合度也比遥遥领先那边任何一家都好。

    

    就一定要以车厂为主，赋能又能说了愿意改进。

    

    这个分寸感唯有秭小伟做到了。

    

    雷布斯那边则所有人都是新手。

    

    哪怕他挖了很多车企的老手，还引发不少纠纷。

    

    要捏合成一家可以疯狂运转还不出岔子的超级大厂，大家都是第一回。

    

    很难的。

    

    某种意义上，现代化的超级汽车工厂，就是目前地球上最复杂最系统化的工业巅峰。

    

    造宇宙飞船丶隐形飞机近乎于手搓，谈不上流水线出品，每隔多少秒就有一辆下线。

    

    超级晶片啥的又没这麽多材质多系统的配合，一块钢板开始十几小时后就变成车。

    

    还要保持整年都不停歇，那得是多少配套供应商车水马龙的调配参与。

    

    老常和老陈，恰恰就是国内在这个环节最顶尖的两大南北高手。

    

    他们在制造线上浸淫了几十年的功夫，都是向国外产线学习积淀生产线的搭建调配。

    

    这种功力，哪里是东拼西凑个团队就能立刻搞定的。

    

    就这，雷布斯也搞了三五年，已经算是同期生里面绝对的学霸。

    

    可跟已经在清北读研究生的对比，立刻输得落花流水。

    

    高和轿跑能把大米汽车所有潜在用户全部吸走！

    

    这两部车的类型超级重叠。

    

    还恰恰早了这麽一丢丢。

    

    春节前后网上到处都是29.99万的高合轿跑，带着那个炫目的跑车“单开门”由各路网红跟高婷婷丶麦子丶毛妹引领拍摄的小视频。

    

    本来这车颜值就高，还五颜六色的各种搭配版本，更有酷炫的锻造轮毂把跑车味儿拉满。

    

    大米汽车那仿自保时捷Tay的外形是漂亮，但没到高和这已经是走超跑外形的路子。

    

    把所有想拥有跑车的潜在消费者，全都拉走！

    

    哪怕急得到处都有暗戳戳的“风声”，强调大米汽车未来定价可能在19.9

    

    万，要重现当年大米手机把智慧型手机拉到千元机的壮举。