工承担的，包括合恩角花岗岩石墙、布鲁默深槽、内华达山脉隧道等。“华工面临极其紧迫的工期、开山凿岭的艰难以及极其恶劣的气候环境，他们用最简陋的工具承担着最艰巨的关键性工程。”在施工难度最大、最危险的加州西拉内华达山西侧合恩角，这些或许此前从未见过雪的中国南方人经受住了暴风雪的考验，在高达3000英尺的悬崖上，腰系绳索，身悬半空，用锤子和钢钎等工具和炸药爆破，一寸一寸凿穿坚硬的花岗岩，铺上铁轨。

    据学者研究，在这些工程中，数以千计的华工因山石爆破、隧道塌方、暴风雪灾和其他事故而丧生。资料显示，1870年6月30日，《萨克拉门托报道者》曾登载一篇题为《运送遗骸》的新闻报道，其中提到，从西段铁路沿线运来的中国人骸骨总重量约为2万磅。基于这篇报道的数据，根据成人骨头重量约占体重14%这个比例，假设那时中国劳工的平均体重为119磅，2万磅可换算成1200具骸骨。

    这是非常惊骇的记录。笔者在本书22章和32章反复提到马六甲到马来西亚。从马来西亚群岛到印度尼西亚，再去大洋洲，但这条路由于在板块间隔，一般走航空线路。也就是穿白令海峡到阿拉斯加到加拿大。澳大利亚的北部城市达尔文与印度尼西亚的爪哇海相邻，两地之间的直线距离不到100公里。两国之间的边境距离非常短。但是阿拉弗拉海、帝汶海及印度洋洋流复杂，一部分最终加入副热带西边界流-厄加勒斯海流。在非洲大陆南端，只有一小部分水体通过厄加勒斯溢出流可以渗透到大西洋，大部分水体转向东，以厄加勒斯回流的形式回到南印度洋。然而，该水体的去向目前尚无具体研究，可能通过南极绕极流一直向东，回到太平洋。另外，部分ITF水体会在东印度洋向南转向，加入东边界流-鲁文海流，可能会通过澳大利亚南部狭窄通道回到太平洋。

    澳大利亚总有肢解印度尼西亚的倾向，但这是国际战略领域，按下不表。