不正常。”

    布兰特努努嘴，道：“话是这么说，可……”

    “叩叩”。

    门被敲响。

    李森屿不想听布兰特在这磨磨唧唧讲大长篇，起身：“我去开门。”

    是科特。

    他带着早餐过来，一般情况，只要他在，都会给自己带早餐，虽然车队套房也会准备早餐，但李森屿更倾向吃完了再过去。

    作为助理，布兰特也会带，但他总是说着说着自己也吃了。

    加上李森屿刚刚晨练结束，也没什么胃口，科特来的时间刚好，他坐下抿了口咖啡，道：“外面还下呢。”

    布兰特先一步道：“是啊，下的挺大，我看今天比赛挺难的。”

    李森屿：“……”

    有时候他真不知道原主跟布兰特的友谊是怎么维持十多年的。

    大概两人志趣相投，毕竟说话办事风格可能都相仿。

    科特：“雨战么，考验的就是个人能力，不过埃尔森你现在应该还不错，我听说夏休期你一直在练，练雨地了么。”

    李森屿：“练了，回头我得找个场地，集中训练一下，感觉还是不一样。”

    老实说，虽然雨战困难，但李森屿觉得挺好的，就当积攒经验了。

    毕竟再多的卡丁车雨地跑圈都抵不上一次F1雨地正赛。

    不过，雨天跑斯帕赛道，并不是件容易的事。

    参加了三次练习赛和一次排位赛又跑了无数赛道的李森屿深有体会。

    尤其是一号La Source弯，作为全场最慢弯，从发车线到最慢弯之间是整个赛历上最短的距离之一，李森屿想要在发车时超越前车，就要带着不怕死的劲头跟其他赛车挤进刹车区。

    事实上，开场圈，场上赛车也确实一股脑挤了进去，没人想被落下，但所有人都想站点便宜。

    最初有这个意识时，李森屿是看历年比利时大奖赛回放发现的，为了深入了解，又在网上搜了搜，可看归看，总结归总结，不身体会，依旧无                                                法感同身受。

    发车后，众多赛车挤到一号弯时，李森屿才意识到，想从中捞点便宜，真的很难。

    尤其是赶上下雨，虽然不大，不至于上半雨胎，可六七辆赛车一齐挤进弯道刹车区时，还是十分危险。

    李森屿拼了命在不撞车、保住位置同时，还要想办法过掉詹姆。

    苍天不负有心人，李森屿成功了。

    他不仅没有冲出赛道，还趁乱上升了一个名次。

    不容易。

    更难得的是，赛车都挤进一号弯，竟然没有车发生碰撞退赛。

    准确来说，李森屿没看到有哪辆车发生碰撞，这可是雨地，这么厮杀都没有发生碰撞，简直不可思议。

    这么一看，上一站匈牙利大奖赛退了七辆是真邪门。

    但那些想法在李森屿脑海中只停留几秒，一闪而过，还在继续的比赛让李森屿根本无暇顾及。

    一号弯一出，二号弯前是一段近20s的全油门下坡，李森屿踩死油门，好像在飞。

    顺利驶过二三四连续弯后，五号弯前又是一段大上坡。

    李森屿能从后视镜看到穷追不舍的詹姆，如果把他前翼换成一张长满利齿的大嘴，可能已经准备咬掉自己赛车/屁/股/了。

    爬坡和下坡的感觉完全不同，李森屿恍惚间有种坐过山车爬升的感觉。

    不过李森屿来不及体验，紧接着就是567三个连续弯，后面被超的詹姆咬得很紧，如同杀红眼的恶兽，随时都可能扑上来，将他从第三的位置上拽下去，撕/烂。

    好在本就是小雨的雨势变得更小，虽然偶有积水，但车手还不至于上半雨胎。

    李森屿只需要多些谨慎，但并不止于收油比赛。

    他现在想的就是保住位置，并且尽可能提升名次。

    至于出场搭载的中性胎，如果按照现在的雨量持续下去，几圈后赛车线就会被刷出来，轮胎自然也能撑更久。

    可是，别忘了这是山区中的赛道，斯帕的天气说变就变。

    赛道19个弯角，8-15号弯比较密集，李森屿在驶过11号弯后，雨就开始变大。

    轮胎的抓地力明显下降，李森屿尽可能控住赛车的同时，还要守住位置。

    如果可能，他还想再追一人。

    但并不容易。

    随着雨势再次变大，赛道开始积水，中性胎的优势在有水的赛道上慢慢变少，反倒是劣势开始显现，赛车开始打滑。

    李森屿：“轮胎不行了。”

    还不到八圈，按照常理，轮胎甚至刚刚开始损耗。

    可说到底，中性胎是没有花纹的光头胎，在干地