森屿调整赛车位置，让赛车靠左，在左侧辅路前踩一脚刹车，同时赛车降档，转入6号弯后，他时刻注意着赛道限制，以免成绩作废。

    此时，李森屿架势赛车通过一个DRS检测线，在距离弯心位置50米处的指示牌位置踩下刹车，平顺进入7号弯。

    这边难度不算高，需要小心的依旧是该死的赛道限制。

    李森屿可不想因为赛道限制被取消单圈成绩，那他第一计时段的努力就白费了。

    7号弯后是一段直道，李森屿按下DRS按钮，在直道上开启DRS，恨不得把油门踩穿的同时，顺势调整赛车位置，靠近赛道右侧。

    赛车手的每一个操作都是为了能在场上取得一个好成绩，而李森屿这样做无非时为了接下来的8号减速弯作准备。

    第二计时段结束，李森屿没能刷到场上最快，主要是，第二计时段的最快被约翰给刷走了，他只刷新了个人最快成绩。

    不过无妨，眼下已经是李森屿能做到的最好成绩。

    距离8号弯90米，李森屿一脚重刹，把自己送进弯角。

    进入第三计时段，想要顺利通过8、9、10号弯，李森屿要尽可能利用8号弯的路肩，但接下来的两弯角的路肩要尽量避开，否则出弯的速度会受到影响。

    相比于其他赛道，蒙扎国家赛车场的路肩较为传统，车队没有给赛车搭配最硬的悬挂，否则当李森屿利用路肩提升圈速的同时，可能会发生之前那样的弹跳。

    在这种高速赛道上，赛车发生弹跳无疑是件很危险的事情                                                。

    李森屿庆幸车队做出了最正确的选择，利用路肩的时候，他没有感觉赛车有任何不该发生的偏移，也许明天的大奖赛很有希望。

    但眼下，高速通过赛道第三个直道后，李森屿需要面对的是11号抛物线弯，也就是整条赛道的最后一个弯。

    毕竟是排位赛，比的就是单圈速度，每位车手都会竭尽全力把所有可能利用的地方用到，把赛车性能发挥到极致。

    因为最后一个弯的设计特性，导致弯心稍晚，李森屿卡在过了50米指示牌后10米的位置踩下刹车。

    这个刹车位置如果选不好，看不准，很容易导致出弯线路过大，比正常线路多花时间。

    李森屿当然不想让自己的单圈成绩变慢，在出弯后立刻开启DRS，直到冲线。

    很好。

    李森屿自己认为这一圈跑得非常完美：“多少？”

    亨利：“第四。”

    这一圈比刚刚Q1最后一圈还好，才排第四？

    是因为其他人换了轮胎吗？

    亨利：“这圈进站。”

    看样子就是轮胎的事。

    虽然蒙扎赛道对轮胎磨损不像银石赛道那样严苛，但现在赛道温度能达到50度，也在很大一定程度上影响了轮胎的正常工作窗口。

    也就庆幸KN31的轮胎升温问题不大，不然根本坚持不了。

    否则别说刷新圈速，不拖后腿就不错了。

    又开了一圈冷却，李森屿过了11号弯，就直接拐进右手边的维修区。

    Q2还剩4分钟。

    车队技师给赛车擦了擦前翼和侧箱，给前翼角度做微调后，换上新软胎，等李森屿再次回到赛道时，比赛还剩不到3分钟。

    又是卡点放车。

    知道是车队的策略，但李森屿还是有点担心。

    毕竟大家都卡着这个时间点放车，虽然蒙扎是高速赛道，但难免会有些拥挤。

    之前也不是没有经历过因为放车时机不对导致成绩作废的情况。

    李森屿在TR中说：“怎么又放这么晚？”

    亨利：“经过计算，这个时间最合适。”

    李森屿还能说什么，只能但愿这个决定是正确的。

    还好，李森屿出维修区出口的时候，没有碰到其他赛车。

    顺利做完一个出场暖胎圈后，时间还剩一分钟。

    按照规定，只要在倒计时结束前驶过发车线，就能完成比赛。

    所以这个时间是足够的。

    此时，李森屿的成绩已经落到了晋级线以外，而且在赛车经过4号弯附近的香肠路肩时，李森屿车位稍有失控，还好被他救回来了。

    这也导致李森屿的第一计时段没能超过上一圈的成绩，有点危险。

    李森屿知道。

    但他也没那么多的办法，只是李森屿没想到，他竟然在第二计时段DRS区再次碰到了正处在回场圈的罗伊，又一次吃到尾流，第二段刷紫。

    感谢罗伊，是个大好人！

    虽然第三段平平无奇，但有了第二段的全场最快，李森屿在冲线时跃到了场上第三，