练习赛的重心放在了轻载油和激进驾驶。

    李森屿的任务是在三练的后半程作出能力所及的最快单圈，收集排位赛中轮胎表现状态的相关数据，以确保比赛中能在限定轮胎数量下，尽可能快且好的完成比赛。

    李森屿记得他看到过网上有人分析现役车手的驾驶风格，埃尔森也在其中。

    这个帖子也被车迷们津津乐道，广泛流传。

    但在李森屿看来，这也是为数不多埃尔森能被单纯的评价驾驶操作方面的帖子。

    李森屿也是从中了解到原主驾驶风格，结合跟车队各工程师聊天，还有观察以往原主的比赛视频，最终自己整合出了原主的驾驶风格。

    经过这段时间的分析和调整，李森屿也渐渐摸索出一套适合自己的驾驶方式。

    只不过，他觉得这还不够。

    人家都是从小从卡丁车时期培养的赛车意识，而他虽然有原主的加持，但意识还有待加强。

    老实讲，每次他坐进赛车，跟人在赛道上缠斗时，都多少有些紧张，甚至有些应接不暇。

    毕竟他需要一边顾着开赛车，一边要跟亨利沟通，还得防着别人追击或者追击别人，天知道他有多手忙脚乱。

    但李森屿的想法是，只要他坐在赛车里一天，就不能被击垮。

    尤其是不能被自己击垮，否则他就不配在竞技体育中获得成绩。

    高压状态下才能体现一个人的能力。

    李森屿会尽快成长。

    三练快要进入尾声，车队对李森屿收集排位赛数据也进行的差不多。

    这是李森屿穿越后最平稳的一站比赛了，至少目前为止是这样的。

    倒计时结束，把车停在发车格，第三次练习发车。

    李森屿之前都很老实的摆正车头，不管是在干净侧还是脏侧，然后启动发车，每次亨利回来都说他起步有点慢，虽然他观察了很多次都看不出来，但事实就跟亨利说的一样。

    他想改，又不知道怎么改。

    直到他昨天看了那个帖子，说起步的时候可以根据需要将车头，更准确是车身朝入弯方向微微倾斜，能更好的抢到位置。

    这次他想练练。

    李森屿将车辆调至一档，拨动离合，脚踩油门至最佳扭矩输出转速。

    根据亨利给的“红灯灭”指令，李森屿慢慢释放离合，顺利起步！

    李森屿考的是手动挡驾照。

    他第一次坐进赛车，发现F1也有离合的时候，是拒绝的。

    毕竟离合控制不好，很容易熄火，一旦熄火，以李森屿现在的水平，想要往前追就太难了。

    好在原主还有肌肉记忆，但只有这个根本不行。

    李森屿的意识跟/肉/体是分离的，各干各的，为了这个起步，他练了好久。

    幸好功夫不负有心人，他现在起跑时的思维意识和从前比好了很多。

    这次又学了一招，李森屿必须要练练。

    真的好用。

    只要李森屿在脏侧起步，想要通过向内挤压的方式超越对手，这个办法真的很绝。

    难怪其他车手，尤其是前两排的脏侧位起步车手，会把车身摆出一个倾斜角度。

    现在他顺利起步，亨利说他比平时的起步速度和入弯时间快了0.7s，那就说明这个办法是奏效的，是可行的。

    李森屿为自己感到高兴，人不怕笨，就怕笨还不学。

    想要取得好成绩，就要有不断学习的精神。

    尤其是要懂得学习他人的经验，来丰富自己的羽翼。

    亨利：“这次起步不错。”

    “嗯，”李森屿这次才意识到所谓的起步不错指的什么，不单单说是起步速度，车身朝向也是有进攻意识的一个象征。

    虽然起步不足以代表什么，后面也一样能追上来，但好的开头成功一半，如果起步一直有问题，就会给其他对手有机可乘，这对夺冠不利。

    李森屿是想拿冠军的，所以不能也不该有短板，不管是思想上的，还是身体上的。

    尤其是在竞争如此激烈的F1赛事上。

    哪怕大家都觉得他是最稳的，毕竟原主的爸爸是车队老板。

    原则上只要李森屿想开，车队一直有钱，他就能一直开。

    但李森屿不想做这样的人，他想靠自己的实力获得胜利，赢得尊重。

    “累了吧？”

    三练结束后，里面布兰特就过来问。

    李森屿倒是不觉得，且不说他原来就是运动员，每天运动量大的几乎占据了他的2/3时间，单说现在，原主的体质很好，他又注意训练和饮食，非说累的话，估计也是心累。

    “还行，”李森屿说。

    这三场练习赛度过的都很平稳，倒是车队和车手甚至是媒体始料未及的。