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    太愚蠢了。

    这是李森屿穿来后犯的最愚蠢的错误了：“抱歉，我的问题。”

    他没刹住，冲进缓冲区也就算了，倒车的时候还把皮埃诺的车给撞了，赛道红旗了十分钟。

    不仅如此，他的一练也毁了。

    但好在皮埃诺换个前翼就能重新参加一练，倒不至于过分愧疚。

    只是李森屿的车组技师就有点惨了，尾翼要修，还要整车检查，以免有隐藏问题存在，影响正赛。

    为此，李森屿还特意跟车组人员说了抱歉，请他们喝了咖啡。

    毕竟是因为自己失误造成的车损，原本冲进缓冲区就只需要进站换套轮胎就行了。

    但已经发生的事情无法改变，李森屿虽然感受到了一丝挫败感，但很快就振作起来，沉溺于过去的事情是对未来的不公。

    李森屿调整好心态，迎接剩下的比赛。

    幸好只是撞坏了一点尾翼，车组人员的通力合作下，很快就在二练前给修好。

    而且除了尾翼之外，赛车没有任何潜在问题。

    李森屿只需要保证剩下的练习赛不再失误，完成车队收集数据的任务就行。

    而他也做到了。

    算是给即将到来的排位赛一点慰藉。

    只是这站赛车在调校方面似乎总是差那么一点点，李森屿在一练就有所体会了。

    周六下午，阿塞拜疆大奖赛排位赛。

    Q1，赛车调校在三练后似乎就有点走偏，不是很好操控，但又不至于不能操控。

    操作手感很奇怪，驾驶这样的赛车，李森屿不得不更加小心。

    但好在他在第一节结束时，把成绩刷到了第六。

    凑合吧。

    这个成绩。

    好在还有一点点时间来调整，车队根据李森屿的反馈进行了调整。

    不过这也导致李森屿出场的时候，有几个车队的赛车已经跑完成绩回来了。

    李森屿有点着急，但调整的结果还算理想。

    在Q2最后阶段，他上升到了第四。

    就在李森屿自信的以为会保持这个成绩完成Q3，第三节还是让他有些失望。

    首先，放车时机不对。

    其次，赛车的转向过度的毛病莫名其妙又加重了。

    最后，李森屿还被阻挡了。

    知道对方不是故意的，但结果被影响了，还是非常不爽。

    第六。

    正赛三排发车，不好不坏吧，旁边就是詹姆，他第五，罗伊这场不知道是没跑好还是赛车不给力，第七。

    按理说，这场比赛他们怎么说也应该在第二排，结果被霍丁的两位顶上去了。

    车队排位赛一结束，就叫上两人开复盘会。

    开了一个小时，也影响不了什么，排位赛结束后，FIA会把每支车队的赛车封存，不允许继续改动。

    在正赛钱两三小时车队才能碰车，可以调，但这两三个小时也干不了什么，就只是微调。

    开会也是为了吸取教训，下一站新加坡不再犯同样的错误。

    可新加坡虽然也是街道赛，但两条赛道特性不同，新加坡弯道较多，整体速度不如巴库赛道，还是夜赛，温度又有所不同，调校自然也不会一样。

    只能说，尽量吸取教训吧。

    周日。

    原本是个晴朗的好天气。

    一切都按部就班的进行着。

    车队甚至跟两位车手讨论了配合策略，尽可能的超过霍丁二人。

    从爬山时间后，两人的关系就有所缓和，至少詹姆说话不在阴阳怪气，甚至也能主动提出配合。

    这让沉浸在两人拉扯关系的车队人员松了口气。

    可现实就是为了撕碎人的美梦。

    阿塞拜疆大奖赛正赛51圈，出发时，所有车手都选择了黄胎起步。

    如果不出意外，大多数都会选择一停战术。

    可意外总是会在预料不到的时候发生。

    开局一切顺利，李森屿和詹姆甚至在比赛一开始的一号弯前，就利用发车优势抢下了三四位，成功甩开了霍丁的两位车手。

    而霍丁两位车手节奏被打乱，还被罗伊钻了空子，一下超了两位，上升到第五。

    之后的比赛虽然也有不少超车出现，但至少都还算顺利。

    第二十五圈，为了寻求变化，破局，李森屿率先进站。

    下一圈，皮埃诺和詹姆同时进站更换硬胎。

    而圈速一直保持第一的约翰不知道怎么也被赛车在第二十七圈召唤进站。

    他明明可以再坚持