就在龙电科技的机器狗在全球范围内掀起巨大轰动效应之时，成飞正在根据苏27研制自己的第三代战机。www.yingboge.com

    其实，进入70年代之后，第三代战机在列强那儿都已经成为主流战机。

    划分第三代战机与第二代战机的一个最主要的区别其实就是前者可以超视距作战，也就是在视距之外利用导弹来发起进攻。

    这就需要先进的航电系统来支撑。

    如今在航电这一块儿，龙国也已经不算落后了。

    加上进口了苏27这种先进第三代战机之后，国家认为，我们研究真正意义上的第三代战机的时机已经成熟了。

    第三代战机，其实我国一直都在努力研究。

    像今年刚刚开始量产装备部队的歼八战机，就号称两代半战斗机。

    歼八可以超视距作战，但是，它在动力方面，在航电方面，是有不小的欠缺的。

    它跟世界上的航空强国的战机相比，落后得不是一点半点。

    这也是国家在研制出歼八之后继续推进研制三代机的主要原因。

    成飞接下了这个任务。

    能接到这个任务，成飞的总工程师陈铁林非常高兴。

    他觉得，自己建功立业的好机会来了。

    只要能够把龙国版本的苏27给搞定，那么，他本人就可以在华夏航空工业历史上留下浓墨重彩的一笔。

    陈铁林就开始带领团队对苏27进行拆解研究，试图将苏27给快速复制下来。

    机壳子逆向工程其实还是非常快的。

    不过，在航电设计方面，他们遇到了第一个瓶颈，他们发现，苏27的航电系统只能说很烂。

    雷达是落后于蜥方先进水平的。

    火控也比较落后，但凑合还能用。

    飞控做得还算不错。

    通信系统就比较烂了。

    还有就是综合统筹这方面做得非常不好……

    这就意味着，他们必须得重新来搞定捋顺一个比较好的航电系统。

    而这个，对他们来说，并不是一件太容易的事情。

    除了航电系统之外，还有一个非常棘手的问题：飞机发动机也不好搞。

    飞机发动机这方面，也是一个大问题。

    龙国之前在飞机发动机这一块，一直用的都是涡喷发动机。

    涡喷发动机有优势，就是飞行速度比较快，适合高空快速飞行。

    但是，它的机动性能就比较差了。

    它不太适合低空飞行，灵活性什么的，相对也比较差。

    第三代战机基本上其实都已经抛弃涡喷发动机了。

    以苏27为例，它使用的就是AL-31F涡扇发动机。

    这台发动机是由摩斯克土星设计局研制，77年才定性成功。它采用了四级低压轴流压缩机、九级高压轴向压缩机、加力燃烧器以及一个轴对称超音速喷嘴的设计模式。

    它的涵道比为0.571，重约1.5吨，加力推力可以达到12.5吨，常规推力7.8吨，表现十分的优秀。

    当然，苏27的发动机其实也是存在不少的缺陷的。

    比如，在使用的材料和制造工艺方面，明显是不如蜥方的。

    涡扇发动机，相比较涡喷发动机来说，其制造的难度要大了太多。

    而困难最大的其实就是加力燃烧室风扇叶片的制造。

    这加力燃烧室最高温度可以达到2000多度。

    绝大部分的金属，在这儿都有可能会被融化。

    这儿的工作环境非常的恶劣，高温高压，而且还要经受每分钟数以万转的高速旋转。

    这让一般的金属都是无法承受的。

    所以，这里的风扇叶片制造是绝对的一个技术难点。

    就算是大熊，在研制涡扇发动机的过程中，也遭遇了许多的挫折，一直折腾了好多年，这才总算是搞定了。

    正是苏27的成功，这才让大熊在航空工业方面避免了被蜥方越拉越大的危机。

    张铁林带领团队已经奋战了很多天，可在航空发动机这一块儿，还是没有任何的进步。

    他们试验制造出来的涡轮叶片已经有数十种，没有一种是成功的。

    这一天，陈铁林正在实验室里紧张地忙碌着，成飞厂长张毅安过来了。

    张毅安陪同着三机部的负责人吴振祥。

    三机部，现在主管的就是航空工业这一块的任务。

    要到1982年，三机部才会被航空工业部代替。

    吴振祥今次过来主要就是视察苏27的逆向工程进度。

    他过来之后，张毅安就跟他诉苦，说目前成飞这边正在夜以继日地推进研究工作。

    不过，