运河公司的模式本来就不合理，占据更多股份的法国人，以及在法理上拥有运河的埃及人早有怨言。

    

    多尔戈鲁科夫家族和美国资本分别成立两家公司，联合对苏伊士运河进行投资，运河公司董事会进行重组，英美法俄各拥有三名董事会成员。

    

    为确保对董事会的控制权，威廉·罗斯柴尔德自作聪明，以安抚埃及人为由，要求增加一名埃及董事。

    

    谢尔盖没有反对，8月27号，新苏伊士运河公司成立，同日宣布将运河关闭，对运河进行拓展疏通，工程预计将持续到明年12月。

    

    被排除在谈判之外的达西斯，是从报纸上得知新运河公司成立的消息。

    

    等达西斯赶到“苏伊士”号，惊讶地发现“苏伊士”号上装载的3万吨石油已经全部消失。

    

    石油是什么时候消失的，没人知道。

    

    怎么消失的，也没人知道。

    

    达西斯悲痛万分，向英波石油公司董事会求助的时候才发现，英波石油公司董事会已经解散。

    

    达西斯彻底傻眼。

    

    不是，公司董事会解散，难道不应该跟我这个董事长说一声么。

    

    达西斯要起诉相关责任方，却发现求告无门。

    

    负责运输的美国太平洋公司也已经关门大吉。

    

    船是多尔戈鲁科夫航运公司的，航运公司也是受害者。

    

    船长和船员都已经溜之大吉，达西斯问亨利是怎么回事，亨利让达西斯先把雇佣兵这两个月的薪水结一下。

    

    达西斯这时候才预感到不妙，继续纠缠下去，搞不好会有性命之忧。

    

    先按下达西斯不表，新运河公司成立，并不意味着关于苏伊士运河的纠纷已经解决，相反，罗斯柴尔德的麻烦才刚刚开始。

    

    罗斯柴尔德还没有来得及开香槟庆祝新运河公司成立，新运河公司就传出因工程预算不足，需要追加预算的新闻。

    

    谢尔盖承认当初的预算太过乐观，在了解到运河的具体情况后，谢尔盖才发现要达到设计标准，预算至少要翻一番。

    

    罗斯柴尔德让谢尔盖自己想办法，反正让罗斯柴尔德掏钱是不可能的，分币不出。

    

    谢尔盖也不急，从9月到11月整整两个月没有任何消息，罗斯柴尔德又坐不住了。

    

    从地理上看，苏伊士运河关闭，受影响最大的肯定是俄罗斯。

    

    运河关闭后，从海参崴出发的商船要先绕过非洲，再横穿地中海，才能抵达君士坦丁堡。

    

    可俄罗斯除了海运之外，还有西伯利亚铁路。

    

    西伯利亚铁路刚通车的时候，每天只能走六趟，还动不动就中断，效率低下，费用奇高，完全没有达到设计目的。

    

    这两年经过菲利克斯的努力，西伯利亚铁路从单线升级为双线，沿途的木桥全部换成铁路桥，西伯利亚铁路局甚至在考虑修建横穿贝加尔湖的铁路桥，效率成倍提升。

    

    海参崴商品不通过海运，还可以通过铁路顺利抵达君士坦丁堡，对于俄罗斯虽然造成了一些影响，但尚在可接受范围内。

    

    铁路的费用虽然较海运稍高，但是速度更快，更稳定，而且还能促进铁路沿线经济发展，和缺点相比，优点更多。

    

    对于英国以及地中海周边国家来说，运河中断所造成的损失，比俄罗斯更大。

    

    这就是谢尔盖不着急的原因。

    

    眼看开工遥遥无期，罗斯柴尔德要求召开董事会，讨论如何解决预算问题。

    

    新运河公司成立的时候，罗斯柴尔德自己三票在手，加上法国人的三票，再加上埃及人的一票，胜券在握。

    

    新董事会成立后，罗斯柴尔德才发现不仅埃及人叛变，连传统盟友法国人都更倾向于谢尔盖。

    

    短时间内，运河疏通计划确实是对运河公司造成一定经济损失。

    

    但从长远来看，运河疏通之后，运河公司的收入肯定会大幅增加。

    

    这种情况下一毛不拔的罗斯柴尔德，已经伤害到所有人的利益。

    

    为解决预算问题，罗斯柴尔德提议发行债券，并承诺会对债券进