们的运营里程、车型种类、安全记录等等也都表现不俗，且经验丰富。

    但是相比于其他三家，他们的技术实力却并不是最强的。

    在四大国际高铁巨头当中，希门子的实力，毋庸置疑是最强的。

    他们的高速列车，不仅技术最先进，可靠性也非常高，经济性也很好。

    他们还愿意与龙国的铁路企业，打造合资公司、转让全套技术……

    遥想当年。

    龙国人要发展汽车工业，也是最先和德联大众合作，在天海建成了合资厂。

    所以樱花人便认为，龙国人要建高铁，要走‘市场换技术’的老路线，肯定是和希门子合作。

    然而……

    最有中标概率的希门子，却是最先出局的。

    他们一列高速列车，居然要卖3.5亿元。

    技术转让费，居然还要再收几十亿元。

    当时参与招标谈判的徐雷，询问希门子的竞标团队，能不能降价。

    得到一分不少的傲慢回答后，徐雷也毫不留情的，让他们赶紧买机票走人。

    想把龙国人当冤大头狠宰？

    真以为他徐雷是喝稀饭的吗？

    真当龙国人，一点儿脾气都没有？

    这件事，对希门子的影响极大。

    招标结束，痛失数百亿大单的希门子，股价应声暴跌。

    而原本以为希望不大，却拿出了足够诚意的樱花人和法兰人，则笑翻了。

    尤其是樱花山崎重工。

    他们是本着‘死马当作活马医’的想法，尽可能的增加一点中标概率。

    为此，临时还多叫了几家企业，组成了樱花新干线联合体。

    在递交标书前，不仅大幅降低了价格，还承诺‘包教包会’般转让技术。

    之所以要如此‘贱卖’。

    那也是因为，樱花国土狭小，高速铁路发展了几十年，早就饱和了。

    对各家企业来说，与其让生产线吃灰，让多年积攒的技术，不能变为财富，还不如‘贱卖’，至少也能赚些钱。

    况且龙国才刚开始建高铁，要建八纵八横，总里程好几万公里，需好几千辆高速列车……

    这么大的市场需求量，只要能采用一部分樱花的高铁标准，能让樱花的企业参与其中，哪怕卖点零配件都能赚不少啊！

    于是乎。

    第一次国际评标之时。

    所有人都知道，徐雷在玩‘二桃杀三士’的计谋。

    但高傲的希门子，迅速被扫出局，其他三家想要赚钱，就不得不‘屈服’。

    最终。

    法兰人和樱花人，成了这一次国际招标的赢家。

    原本希望最大，结果却最先出局的希门子。

    很快董事会和股东大会，就一致决定，将竞标团队全部开除。

    并且从那时候起，他们就开始重新组建团队，准备参与第二次竞标。

    毕竟谁都知道。

    龙国人修建那么多条客运专线，第一次采购的160列高速列车，显然远远不够，肯定还会有第二次招标。

    然而……

    谁也没想到。

    第二次，龙国人又变花样了。

    他们不搞国际招标，改为了磋商洽谈。

    并且依然只和龙国境内，符合相关资质条件的铁路企业洽谈。

    这不就逼得希门子，也必须在龙国境内，找一家机车厂合作吗？

    而且要想让该机车厂符合要求，也必须要同意转让全套技术……

    三年前。

    希门子错失几百亿的大单。

    他们在得知磋商竞谈要求后，就迅速与有过多年供货合作关系的，唐汕机车车辆厂达成了合作协议。

    该车辆厂迅速进行相应调整，变成了龙车集团唐汕机车车辆有限公司，将依托希门子提供的技术，制造时速350公里的高铁列车。

    如今。

    借壳唐汕机车的希门子卷土重来，当然不可能再有任何傲慢，绝不可能再像上一次那样漫天要价。

    而上一次，加纳达的庞帕迪，因为降价不够大、技术转让很保守，没有成为中标商，错失大单。

    可他们却在评标结束后，迅速同意了箐岛泗方车辆厂，较早前提出的高铁技术转让合同。

    合同签署后，他们就转让全套技术，几乎手把手的，教会该厂研制出了DRH1型动车组。

    该型动车组运行时速200公里，很适合在既有的电气化铁路线上运行，作为城际列车使用。

    如今这款动车组，不仅已经定型小批量量产，而且还在东广省内的深城与香江城际线上运营，效果不错。

    除此之外。

    法兰国的阿勒斯通。