人的铁路项目。

    匈奴国从吞并安息国之后，大汉就改变对他们的战略，还在大宛一带教训匈奴人一顿，老上单于也因此战死沙场。军臣就明白大汉这是在忌惮匈奴国的实力，他还没有办法和大汉为敌，只能限制匈奴国的扩张了。

    但匈奴这几十年一直都是靠着军事扩张带来的红利弥合匈奴国上下阶级的矛盾，而要是不能扩张，他们内部的压力就大了，军臣为了解决这个矛盾，一是让自己的弟弟伊稚邪带来匈奴国内部不满的人，去北疆开拓，减少匈奴国内部的矛盾。二就是引导匈奴国的贵族，由军事贵族转变为工商贵族，让他们利用匈奴国的股票交易所开办工厂赚钱。而开工厂多，工作就多了，百姓都有工作，内部的矛盾自然也就少了。

    而军臣选择带动的匈奴国工业发展的行业正是以铁路为主的基建行业，他深知想要吸引大汉的商人来投资铁路，他的优惠待遇就要比大汉更好，才会有人愿意来到匈奴国修建铁路。

    于是他允许匈奴国的铁路运行私人资金占据主导地位，甚至建设私人的铁路，铁路沿线5里的矿产开发权也被军臣赋予给了修建铁路的商贾还有各种政策上的优惠，在泉州股票交易所的上市帮助等等，只有军事上要服从匈奴国的命令。

    这让大汉的商贾大喜，匈奴国的铁路优惠力度就太大了，这已经不是铁杆庄家了，而是连地卖给他们了。

    在这个政策下，匈奴国的铁路以前所未有的速度前进，政策实行的第一年，匈奴国就修了500里铁路，并且正好铁路沿线出现了一个铜矿品质非常高，导致这家成立的铁路公司股票连连暴涨。

    这为匈奴国铁路的发展开了一个好头，接下来几年时间，匈奴国的铁路每年扩展的速度都超过了上千里，也陆续在匈奴国发现了石油，铁矿，锰矿，磷矿等珍贵的矿产资源，而每次发现这样的矿产，都会引起新一波对铁路投资的热潮。

    在危机爆发之前，在匈奴国境内成立的铁路公司超过了30家，在危机爆发前的匈奴国，不到一年时间修了三千里的铁路，六年时间修了上万里的铁路，其发展的势头可谓一点都不输给大汉。

    同时铁路带动匈奴国的钢铁行业，机械行业大发展，甚至因为本国没有足够的钢铁，只能引进大汉的钢轨，机械和大汉的炼钢设备，这又导致匈奴国的外贸进出口暴涨，航运航运爆发性大增长。

    以这些行业为代表，匈奴国的各行各业都在大发展，汉资大量流入，经济快速增长，市面繁荣，匈奴国俸禄也在快速增加，这段经济快速发展的黄金时代，让军臣快速坐稳了单于宝座，他的权利不输给自己的父亲。

    但匈奴国快速发展是建立在极其需要外资的基础上，匈奴国建立的三千里铁路花费了200亿，这笔钱几乎全部都是大汉商人投入的，而就在危机爆发之前，匈奴国的儒林周报刊登了一篇文章，上面列举了泉州这个港口每年卖出的货物不到50亿钱，匈奴国的铁路因为没有和大汉铁路网联通，最总的货物的出口只能挤压在泉州。

    而泉州港出货是有限的，从泉州港出货能赚的运输费只有几亿钱，而匈奴国39年对铁路投资就超过了200亿钱，铁路的收入和投入比超过了百分之一，匈奴铁路网投入建设费用是上千亿，但几年匈奴国铁路的总收入勉强超过了20亿钱，利润只有4亿钱。匈奴国铁路的收入和投入比是百分之一，这哪里是铁杆庄家，简直就是盐碱地。

    这篇文章带来的动乱是巨大的，第二日就泉州股票市场突然出现了抛售铁路公司股票的狂潮。而后一发不可收拾，泉州股票交易所本就是各种空壳上市公司居多，现在这批文章刺破了泉州交易所的泡沫，于是由股市危机扩散成为了匈奴国这场经济危机。受灾最严重的铁路行业，30多家铁路公司到现在也只有5家勉强存活，就这存活的都是靠着匈奴国救世活下来的，匈奴国各行各业都收到巨大的打击，无数破产者只能在泉州港跳海，整个匈奴国都陷入动荡之中。

    泉州股票交易所。

    这里本是匈奴国最富裕的地区，但此时这里却狼狈不堪，地面上到处都是纸条，但也没有人清理，因为已经没有人发放清洁工的俸禄了。

    原本人满为患的交易所，现在也没有多少人在此，只有稀稀拉拉一些交易员，还有几个像丧尸一样的金融韭菜抓着自己的股票想要等什么奇迹。

    交易员张仁杰看着交易所上的黑板叹口气，他都不知道自己是幸运还是不幸，他是在股灾发生几天前，成为泉州股票交易员的，匈奴的股票市场红火的十几年时间，没有人会预料到有这么可怕的金融灾难，所以他的前辈，既是交易员，也是金融消费者。

    什么，这种事情怎么会能做，这不是内幕交易？

    我们匈奴国的股票交易所讲究的就是一个无为而治。

    这种模式下股票红红火火的时候还能赚大钱，但股灾就相当于死神来了。

    张仁杰的前辈在这场股灾当中也全部套牢了，那些加了杠杆的前辈更惨，十