朱耀灵这次在京城一待就是半个多月，在这半个多月的时间里，朱耀灵从早到晚，除了开会就是开会，

    这次是他二哥朱耀坤亲自带队到了京城，从港岛到京城，朱耀坤研究院的各项目技术人员，用了十几个架次的包机才把这一千多人送了过来。m.wangzaishu.cc

    就这样，每个项目组，也才是来了几个负责人，主要是先进行技术接触，确定最后研发地点。

    然后后面的大部队，才会有专列给护送到各个区域。

    在这些人的飞机飞往大陆的时候，东南沿海的飞机升空频次明显增加了一倍，几乎一半的岸防雷达全部开机对空搜索。

    为的就是防备弯弯突然派出飞机对这些技术人员不利。

    虽然最后什么事情都没有发生，所有人也都安全落地，但是朱耀灵还是感觉有些憋屈。

    因为在东南沿海，大陆起飞的战斗机都是歼六、歼七、歼八这些在后世都是爷字辈的老飞机。

    而且主力还是真正的六爷歼六，七爷歼七在东南沿海占比还不到一半。

    至于八爷歼八只有可怜的两个中队，八架战斗机。

    在面对弯弯的三百多架F5E/F虎式战斗机，和大量F104高空高速战斗机的时候，压力非常之大。

    在京城三个大型的高级酒店被完全包了下来，这三家酒店的安全等级已经被提到了最高级。

    武装特警持枪二十四小时警戒，警察开始提前清理地面，监狱一时间都快要爆满了。

    国安部门这几天连续起了弯弯在大陆的九组钉子，因为朱耀灵给了他们一份名单，而朱耀灵认为这些人可能会威胁到他的计划。

    在面对任何威胁的时候，朱耀灵从来都不会手软。

    外部的纷纷扰扰现在已经不能再干扰到朱耀灵的工作了，但是因为这次东南沿海飞机的事情，让朱耀灵很不爽。

    所以在这次开会的时候，他就盯着两个地方的会议跟着开会，一个是战斗机项目组，一个是预警机项目组。

    而预警机项目组会议开的很平和，从魔都带队过来的马老，负责对接的项目就是对于预警机载体改进计划的理论探讨。

    而大陆这边带队的是在1969年就开始负责研制大陆第一架预警机“空警一号”的楼老。

    “空警一号”预警机是大陆在1969年提出立项，在1971年首飞成功的大陆第一架预警机。

    它的载体使用的是从老毛子那里进口的图—4型轰炸机为载机改装而来的。

    可是在多年的努力之后，因为当时的雷达性能和技术条件的限制，始终无法突破一些关键的技术难点。

    无奈之下在1979年“空警一号”下马，所有的技术留作储备。

    而今天预警机项目能够再次启动，楼老可以说是最为兴奋的人之一了。

    而在一起讨论的还有港岛负责雷达、航电、通讯等等各个项目的专家，以及大陆这边当年主持“空警一号”的技术专家团队。

    他们这边主要的工作就是把双方的技术进行初步的互相了解和融合，然后先定下一个基本的大框架，最后再在这个框架里增添血肉骨骼和神经。

    而马老和楼老他们也都认识，又都是搞大飞机设计的，再加上这两边搞雷达电子通讯系统的工程师们也都很是斯文。

    所以他们之间虽然偶尔会有一些争论，但是大家还是能够心平气和的讨论。

    可是当朱耀灵去参加关于战斗机项目团队讨论的时候，他感觉自己好像进入了战场似的。

    这些搞战斗机设计的，好像各个都是火爆脾气，就和他们设计的战斗机一样。

    港岛这边基本上都是三四十岁的年轻人，他们的设计思路极其激进。

    朱耀灵曾经对他们提出的一些后世大陆优秀飞机的特点，比如蚌式进气道，中距耦合鸭式三角翼布局，这是后世歼十的经典布局。

    可是要想让这种布局能够发挥出来它的优势，那就必须要有极其优秀的操控系统。

    这也是为什么，在还没有组建飞机研发团队的时候，朱耀坤手下有一个小组就已经开始了针对美国F16的四余度电传飞控系统的研究工作。

    而朱耀灵手下的“窥探者”也是不惜余力的想尽办法去弄到关于F16的一切信息。

    在1982年的时候，窥探者中的“搬运工”终于在丹麦获得了一整套的F16飞行员操作手册和维修保养说明说书。

    丹麦是整个世界上第二个获得F16的国家，在1980年就服役了第一批F16B型战斗机。

    第一个是小以子，他们在1975年就获得了第一批的F16战斗机。

    在有了这套操作和维修手册之后，朱耀坤手下关于战斗机的研发小组规模顿时就快速的膨胀了起来。

    而对于手册中四余度电传飞控系统