意识到我刚才提到的那些影响因素，说明罗罗方面对于间冷循环的理解，很有可能从根子上就是错的……至少是不完善的。”

    

    任炳达微微仰起头，回忆着自己跟西罗公司那两位英国人谈话时的场景。

    

    当时在现场时没感觉，但现在经过这麽一点拨，他发现对方似乎确实有点不明就里的意思……

    

    “好像确实……可他们不是本来就没进行过这方面的研究麽，不知道也是理所当然的吧？”

    

    常浩南摆了摆手：

    

    “像是间冷器工作温差太小的问题，哪怕在燃气轮机领域，也应该考虑到才对……虽然船用动力的工作环境相对稳定，很少面临航发这样恶劣且多变的条件，但在一些特定情况，比如环境温度特别高，而且燃气轮机的工作点接近极限的时候，自发间冷循环还是有可能被打破的。”

    

    “英国人虽然在航发领域没进行过这类尝试，但从上世纪末到现在已经研制了WR21和MT30两个带有间冷回热系统的船用燃机型号，十几年过去了还不清楚这些细节，未免有些……”

    

    话没说完，电脑那边就响起了收到新邮件的提示音。

    

    显然是阎忠诚把资料给发过来了。

    

    华夏又不是老大哥，没办法让带英对自己单向情报透明，所以这些材料基本都是收集和分析的公开或者半公开内容。

    

    完全可以用内部邮箱传。

    

    常浩南赶紧下载并打开。

    

    QC300本身就采用间冷循环，因此在预研过程中的对标重点就是WR21和MT30，相关资料的数量也非常惊人。

    

    不过他的运气不错，很快就找到了自己想要的部分。

    

    两个型号具体进行过哪些测试项目当然是秘密，但从关键时间节点的分布，以及水上试航平台的行动轨迹却是公开的。

    

    从中不难分析出一些蛛丝马迹。

    

    十几分钟后，常浩南才重新抬起头来……

    

    ……

    

    其实WR21燃气轮机发生故障，导致45型驱逐舰长期趴窝这事，在上一世属于全世界都知道的罗烂事。

    

    只不过，英国海军一直以来给出的理由，都是说问题出在45型驱逐舰的综合电力管理系统上。

    

    这一系统摒弃了传统的减速齿轮箱，把燃气轮机和柴油机所输出的机械能全部用于发电，再用计算机系统把电能精确地分配给驱动电机和舰载用电设备。

    

    但由于控制逻辑有误，当WR21发生功率热衰减时，对策并非自动降低推进电机的输出功率，而是强行提高柴油机的发电量，用以满足功率要求。

    

    结果就是柴油机率先扛不住发生停机，然后系统反过来继续强行增加燃气轮机的功率，再用同样的方法把燃气轮机也给搞崩。

    

    这算是个相当低级的工程设计失误，但解释起来倒也完全说得通。

    

    毕竟前世的带英在进入21世纪后就已经几乎完全去工业化，整出什麽烂活似乎都不奇怪。

    

    只是常浩南无法确定，在时间线已经发生巨大变动之后，被自己用小皮鞭不断抽着前进的罗罗和BAE到底还会不会再犯一样的错误。

    

    所以一直以来，他也没把这事作为自己计划中的一部分。

    

    然而今天，常浩南终于意识到。

    

    这个前后困扰了45丶朱姆沃尔特和伊莉莎白女王三型共11艘船的动力系统问题，根本就不是因为什麽综合电力系统故障。

    

    而是燃机本身就出了大问题——

    

    循环参数事关核心硬体，一旦出错，根本不是缝缝补补就能解决的。

    

    非得把整个设计从头推倒重来不可。

    

    也难怪英国人前后用了将近15年，才勉强完成了全部六艘45型的大修工作。

    

    至于两艘女王级航母，更是直接弃疗。

    

    如果只是控制逻辑有误，怎麽可能花掉这麽长时间？

    

    一瞬间，所有的思路，都变得通畅起来了。

    

    “我估计……”

    

    三个字说出口，常浩南便稍一停顿。