珠江机场里属于安罗泰的机库又恢复了热闹。

    它曾经空置过一段时间，而现在，袁之梁带着团队再次回到这里。

    看着机库里的团队忙碌的景象，袁之梁问身边的张顺景：“老张，地面试验什么时候可以开始？”

    张顺景一听，心中暗笑：“不错嘛，学得倒挺快，从善如流啊......上次还认为不需要做地面试验呢......”

    他回答道：“不要急嘛，大家刚回来，还得把设备和线缆等一堆东西给安置规整好，才能开始。”

    “好的，正式开始的时候，记得叫上我，我要到现场来，好好学习学习。”

    “没问题。”

    袁之梁又给团队打了打气，便离开了机库，往位于广州市区的办公室而去。

    自从上次改变战略方向，首先发展无人机产品以来，袁之梁发现，很多问题似乎都理顺了。

    至少，张顺景对于产品构型的吐槽少了很多。

    因为这次的构型由他来确定。

    而袁之梁自己也将更多的精力放在客户拓展方向，同时在自动驾驶，或者自动飞行算法上给团队一些建议。

    他发现，无人机如果按照固定航线飞行的话，自动飞行算法的复杂度比当年在羊城汽车所接触到的，要简单很多。

    基本上，就是通过机上的导航模块或者传感器接受到的信号进行处理和分析，并且驱动飞控系统。

    不仅仅是自动飞行算法有了简化，整个无人机系统因为不载人，相比eVTOL，都要更加简单。

    而且还不需要适航。

    所以，没花多久时间，安罗泰的第二款产品——A2便直接完成了全尺寸样机的搭建。

    根据张顺景的说法，A2的整个试验过程也会相对简化，经过几天的地面试验后，就可以立刻开展飞行试验。

    最主要的是测试自动飞行的表现，以及与地面控制台的配合。

    毕竟，他对A2的定位是挺有野心的，希望它既可以支持固定航路，又能用于遥控应用。

    送走袁之梁，张顺景满眼宠溺地盯着静静地趴在机库里的A2。

    由于赶进度，它还没有完成涂装，依然呈现深绿色的蒙皮本色，一副毛坯房的气质。

    可即便如此，在张顺景眼中，也无比完美。

    自家的小孩总是最好看的。

    在袁之梁确定专注进军B端市场后，他们将启动客户和早期客户定位为政府的应急救援、公共安全等部门，一方面，这些部门的需求相对比较固定，虽然量上不会井喷，但一直都存在需要，比较适合安罗泰早期稳扎稳打，毕竟珠三角地区每年都有洪涝灾害，也会举办不少大型赛事；另一方面，安罗泰的投资人恰好也有相关资源，对接起来更加方便，至少省却了建立初次信任的成本。

    为了支持这个明确的需求，张顺景非常有针对性地设计了A2的构型。

    这是一架有着简单构型的复合翼无人机。机身和固定翼相互垂直，形成十字形的主干。

    机身末端是袖珍的尾翼，后端则装备着一台螺旋桨电机。

    机身前端下方的光电吊舱十分显眼，承担着重要的外部图像与视频捕获任务。

    相比他曾经设计过的直升机，A2的复杂程度几乎是呈指数级下降。

    不过，张顺景还是充满了期待：“这只是个新的起点，我们总有一天会再回到真正的eVTOL产品之上的！”