，当然不是！”

    

    高启强连连摇头。

    

    “老实说，我不是觉得太贵，而是觉得……觉得这个价格，很难搞出来呀！”

    

    “它再怎么说，也是一辆汽车，就算没有了发动机和变速箱，但也要有电池和电机。”

    

    “其他汽车该有的东西，它也样样都得有，所以我担心三万块，恐怕连成本都不够。”

    

    高启强的担忧不无道理。

    

    对消费者来说，不到三万块就能买一辆小汽车，确实太有诱惑力。

    

    这么便宜的价格，哪怕用料、做工和配置都很差，也很有性价比。

    

    但对生产商来说……

    

    即便龙国队对新能源汽车有优惠政策，税务成本较低。

    

    但售价不到三万，还要考虑到自身的利润，意味着造车成本不能超过两万。

    

    一辆汽车从里到外，车身、底盘、车轮、座椅、玻璃、车灯等等，大大小小上千个零部件。

    

    高启强无论怎么算，都感觉成本不可能控制到两万元以内。

    

    所以他觉得起售价不到三万，必然是赔本买卖。

    

    而徐雷听他这么说，并没有嗤笑的意思。

    

    事实上，在另一个世界，五菱i爆火之后很久，都依然还有很多人不相信这款车竟然可以做到如此便宜。

    

    有国外厂商，甚至还专门整车进口回去，拆成了一个个零件，想知道为什么能卖如此便宜，结果让他们大吃一惊。

    

    原本以为，售价便宜是因为粗制滥造，忽略安全和质量，可事实却让人大跌眼镜。

    

    不少所谓的合资车，车身刚度不够强，都还在用塑料防撞梁，这款车不仅有金属车身，还有前后防撞梁。

    

    它之所以能卖很便宜，是因为当时国内的新能源汽车供应链已经非常成熟，并且厂家将成本控制发挥到了极致。

    

    比如车上的轮胎、轮毂、座椅、车灯、玻璃、方向盘等等，就大规模采用市面上的成熟产品，批量采购特别便宜。

    

    庞大又成熟的电池行业，也能提供价格很便宜的电池包，由于不需要考虑高速狂飙，所以电机功率并不大，电池包散热也靠风冷。

    

    再加上这么小的一款车，续航里程也就一百多公里，显然没必要太注重能量回收，加上电子设备也不多，所以就没必要用太好的逆变器和转换器。

    

    总之。

    

    成熟的供应链，加上‘能用就行’的成本控制，进而搞出了不到三万块的国民神车。

    

    至于眼下……

    

    不是汽车内行人，也不是穿越者的高启强，怀疑三万块，连成本都不够，自然也无可厚非。

    

    但徐雷却很有信心，不仅是对龙国如今的制造业有信心，还因为现在的钱，还是很有购买力的。

    

    毕竟现在是2005年，又不是2015，更不是2025。

    

    即便是一线城市，现在好的楼盘，房价也才过万。

    

    而另一个世界。

    

    五菱i爆火的时候，国内一线城市房价普遍都每平米好几万。

    

    一些周边配置好，自身条件也不错的楼盘，甚至单价能卖到十几万。

    

    也就是说，在那个时候，买一辆五菱i的钱，还不够在一线城市买一平米房子。

    

    “我要说，以咱们目前龙国的工业实力，绝对能造出成本不超过两万的纯电动小汽车，你们缺乏对市场的足够了解，自然是不相信的。”

    

    “而你们兄弟俩想要造车，现在还只是弄了个策划案，而我建议你们造的第一辆车，也只有这么一张草图，技术指标和功能配置啥都没有。”

    

    “所以我建议你们，先进行详细的市场调研，然后收购一家具备汽车生产资质和技术实力的小型车企，有了基础条件再考虑研制生产什么车型。”

    

    徐雷不想科普似的讲一大堆，让高启强彻底了解汽车工业，连未来的发展趋势也明确告诉他。

    

    当一个人对某件事心存怀疑的时候，最好的解决办法，不是苦口婆心的劝说，而是让他自已去尝试。