坦途有没有？

    当然有，概念车都摆在那了，工程师手搓的，你说有没有。

    不仅有，还能打火启动，还能开着跑呢！

    而且性能绝对如京城汽车厂那名工程师所说，超过了212的技术。

    废话，车辆工程研究所不计成本制造的一台车，技术当然先进于212了。

    这么先进的吉普车，被京城汽车厂认定是红星厂狙击他们212的产品一定很快会量产吧？

    额——再等等吧——

    别问，问就是马上量产！

    李学武很有贾下周的风范，搂草打兔子，搞供应链大会还夹带私货。

    你说他损，他承认，你说他坏，他是坚决不承认的。

    我就是给京城汽车厂造压力怎么了？

    212这个产品必须说是成功的，成功地填补了国内对吉普车需要的空白。

    它唯一的缺点就是没有对手，在目前国内汽车工业的状况下，它不愁卖。

    更新换代和技术迭代的动力完全来自于上面的要求，跟市场没有一点关系。

    所以，当市场开放了，看见进口车的先进性以后，他们心凉了。

    八十年代，他们想得最多的可能是，二十年前我们也有机会追一追的。

    这个遗憾李学武是赶上过的，国产车真正雄起，还是电动汽车实现的弯道超车。

    没有电动汽车，bba的销售能低下高傲的下巴，能在你看车的时候给你看黑丝？

    美得你——

    车展都会用隔离带围上，不验资都不让你看车，就是这么高傲。

    李学武损归损，可还是有那么一点点情怀的。

    你要问他的造车梦终极目标是什么，他要告诉你，要让粗糙的大手磨得起黑丝的球。

    212这个产品太成功了，也太全面了，市面上一个能打的都没有。

    它高傲了，它飘了，它觉得它是无所不能的。

    现在李学武做的就是给京城汽车厂浇一盆冷水，让他们降降温。

    什么叫品牌，什么叫细化市场，什么叫自主研发，什么叫以人民需求为导向。

    红星厂甩出一手羚羊汽车，放弃兵用市场，主打民用市场，更细化出了城市、工程和山地三个款式，兼具改装包和选配包。

    这一巴掌实打实地让京城汽车厂出了一身冷汗，终于知道鱼和熊掌不可兼得了。

    212是比羚羊的综合素质好，但站在民用市场的角度看，他们自己也得服气。

    如果他们是企业或者事业单位的领导，也会选择羚羊汽车，谁不想控制成本，谁不想节约油料，谁不想更多功能和舒适度。

    在底盘、发动机等核心零部件的制造工艺上，红星厂起步吊打京城汽车厂。

    就算动力不如212，可羚羊的整体输出表现，还是紧追不舍的。

    回过头来看坦途，一台专为兵用市场设计的大型吉普车，完全抛弃了民用赘余。

    底盘更高、防护更强、动力更劲…在整体技术上完全碾压212吉普车。

    京城汽车厂的王副总为啥恼火，为啥冒冷汗，212完全是一台车单挑一群车啊。

    他们在设计之初，按照上级指示，就是要兼顾民用和兵用，结果现在讨好，两头都讨不着好了。

    如果按照红星厂造车的尿性，这台坦途的成本价格绝对不高，至少不会比212更高。

    也就是说，红星厂真的把这台车造出来投入到市场上，212绝对会被打的片甲不留。

    核心问题还是价格，性能啥的就不用讨论了，越看是越心凉。

    所以，李学武就是老太太吃柿子，挑软的捏。

    他对212这个品牌最熟悉啊，红星厂已经有了成熟的产品羚羊，当然要拿京城汽车厂作伐子。

    只有证明在供应链体系下生产的产品，也就是羚羊汽车，给五大厂京城汽车厂造成了十足的压力，逼迫他们把技术变革和生产变革提前，才能让其他厂商相信供应链的威慑力。

    明天的工业报报纸头条李学武都想好了，《狼来了！》

    红星厂是善男信女吗？

    为了汽车工业，兜这么大的圈子，把京城汽车厂吓得六神无主，让其他猴子看杀鸡。

    目的就是为了推广供应链，推销生产线，掌握销售渠道？

    不，说情怀太虚伪，说利益太直白，那就说点中不溜儿的吧。

    工业是有标准的，就像火车的铁轨一样，就像民族的文字一样。

    西方世界在实现了二次工业革命以后，就把这个标准制定了下来。

    当然了，这不是一个人两个人决定的，而是工业体系在组建的过程中默认的。

    比如后世的电脑，你就要用瘟都死系统，没人想过为什么要用它，更没注意