度、最高速度、制动距离、侧向加速度、浮动稳定性、耗电等等。

    今天测试的列车一共三个车厢，如果测试没有问题，后期会不断增加车厢。

    等空车测试通过之后，就会加载载荷进行测试。

    沐阳到列车现场观察了一下，然后来到控制中心。

    车上没有驾驶员，一切靠远程控制。

    “开始测试！检查轨道真空情况！”张南今天作为指挥领导，亲自命令进行测试。

    “温度21摄氏度，湿度符合要求，真空压力……”各测试人员接到命令，迅速汇报数据。

    “检查列车！”

    ……

    “关闭舱门，开始抽真空！”

    大概两分钟，抽真空流程完成，开始对接，列车进入测试轨道，大概几秒钟后，真空管道舱门再次关闭。

    真空管道磁悬浮列车进入真空环境就是比动力麻烦很多，要多花两三分钟时间。

    列车也是封闭的，内部通空气，正常气压，每个车厢上百名乘客要呼吸，这个空气系统也不简单。

    车上乘客排泄，用水等环境，一切都是封闭的，禁止有排泄物甚至有空气排到真空管道中。

    如果列车有破裂，肯定对乘客安全有严重影响，列车必须迅速停车，然后关闭封锁这一段轨道，打开真空管道与外界的阀门。

    “启动车辆！”

    随着张南一道道命令下去，一系三个车厢的列车迅速起速。

    “加速度10s2，第一秒速度10s，行驶5米……”

    大屏幕上，呈现时间：“0：00：01，10s2，10s，5…”

    当时间来到第十秒的时候，速度已经升到99.8s，时速相当于359公里，离起点距离已经有498.6米了。

    【0：00：10，10s2，99.8s，498.6…】

    从数据表现来看，加速度很稳，有一丁点波动，主要受轨道直线度、坡道影响。

    现场所有科研人员都很紧张，沐阳和周晨等高层一直盯着数据和列车在轨道内行驶的视频。

    轨道内外都安装有摄像头，可以实时观察列车情况。

    列车也装有环境感知摄像头、毫米波雷达、超声波雷达等仪器，可以观察车周围情况。

    从目前表现来看，比较稳定。

    时速三百多根本不算什么，还是维持同样的加速度。

    加速度10s2，三秒能提升到速度30s，时速相当于108公里。

    三秒内到达时速一百公里，还在人类的承受范围内，就是推背感会非常强，如果坐过高性能跑车，或者开过高性能新能源车，感受是一样的。

    【0：00：20，10s2，199.6s，1998.5…】

    只是一会时间，时间就过去了20秒，就行驶了约2公里，时速也到达了718公里。

    这也是第一次测试到达这个速度。

    列车上，同样显示了这个速度，列车看上去还没有什么震动。

    加速到达30秒的时候，速度正式破一千！

    【0：00：30，10s2，299.5s，4468.6…】

    时速到达1078公里！

    继续加速！

    【0：00：40，10s2，399.0s，7995.6…】

    时速1436.4公里！

    不过，到达这个速度，必须减速了。

    减速加速度达到了-15s2，26秒内减速到零，滑行距离约5070米。

    这个减速加速度对人类来说还勉强能适应，性能好的跑车刹车减速度比这个相当。

    只不过，真空管道磁悬浮列车刹车不是利用摩擦力刹车，而是反方向制动力。

    再不减速，列车就要撞到头了。

    正常运营的话，刹车减速度肯定不能那样干，只能慢慢减速，测试无所谓了。

    毕竟测试轨道长度只有十几公里长。但不管怎么样，第一次测试，速度能达到1436公里非常不错了。

    从测试过程来看，运行比较稳定，列车略有震动，在设计范围内。

    接下来，列车反方向回程，花了同样的时间。

    列车暂停，检查运行情况。

    十几分钟后，张南向沐阳汇报了一下测试情况，结果良好。

    “可以把加速度加到最大，加速度时间30秒！”沐阳略思索一下，下达命令。

    两秒钟加速度时速一百，起速非常快。

    列车的最大加速度为15s2，加速30秒的话，理论时速可以达到1620公里，行驶路程约6.7公里。

    刹车时间也得同样的时间，再多加速几秒时间，根本没法刹住车，列车肯定要撞到头了。