有些怪异，居然直线区拉的这么长。

    他们很快明白了这是干嘛。

    这是在保胎，而且是超乎寻常的保胎方式。

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    作为专业性的解说，小张在轮胎管理上也有着自己独特的见解。

    轮胎消耗的快慢，是否节省一般有两个阶段。

    第一个阶段，单纯的慢就省胎，这个慢很纯粹，比如一条赛道职业车手跑1分40秒，你跑两分开外，那无论你怎么跑你都省胎。

    第一阶段的第二种，就是你相对来说还是慢，但是却没前者那么慢，可却费胎，这种就是你拼了命的重刹，每一个弯道你都把自己的刹车点去强行往后推，可弯速却不快，然后出弯你又猛开油，开油点十分的提前，赛车的扭力和马丁之间切换的非常快，出弯的时候赛车的扭力强行推着你出弯。

    这种轮胎快慢转换巨大的跑法会增大轮胎的磨损，这就费胎，还有这种情况下是最容易烂胎的，因为轮胎承受的力量忽大忽小。

    这第一阶段在蔚然看来就可以称之为小白阶段，是入门赛道弯角的跑法，一般能达到后者的就算是普通人里的高手了。

    秦川刚刚的跑法就是小白阶段的第一种，纯粹的慢，这种方式是所有跑法当中最省胎的。

    为什么呢，因为小白不会带刹入弯，他们选择在直线减速之后直接松油然后倾斜车身，靠着松油发动机制动去入弯，前刹根本不使用。

    在赛道上轮胎的磨损是在侧面，而不是正面，带刹入弯是消耗轮胎的最大罪魁祸首。

    秦川刚刚在直线上已经超过了野兽，但是他没有选择从内线和野兽并排，而是外线，不光如此，他还选择了一个非常早的刹车点，这其中的原因就是秦川在用这种方法进弯。

    直线上猛减速，然后弯道里几乎不碰前刹，这种跑法在gp可谓是慢到家了。

    可野兽本身就刻意放慢了速度，一号弯秦川又有尾流优势，二者共同优势下秦川这么做反而没什么速度损失。

    这种省胎方式在gp还真没什么人敢用，会很容易被超越不说，而且还容易被撞。

    因为弯速非常慢，比野兽那种刻意放慢的还要慢，如果不是马丁专门注意了还真的会撞上去。

    这一次涨了见识后马丁也学到了，不过他没有秦川那么敢用，他入弯还是带了一些前刹，事实上秦川也带了一些，要不速度慢的实在是太多了，那就不是很划算了。

    所以这两人的骑法在视觉上给人的感觉就像是一群大神当中混进去了两个小白，两个小白虽然慢了点，但是勉强还能跟上。

    杜卡迪p房里，此刻杜卡迪负责人的脸色阴沉如水，作为专业人士秦川这种跑法他一眼就看出来了，这是最省胎的方式。

    “老大，这小子不上当啊，马丁这边也没进攻。”

    副手忍不住开口道。

    他们的计划之一就是诱骗秦川出手，没想到这家伙三圈下来一点缠斗都没有，这如果到时候真开始追了，还真有可能会追上。

    “再等等，这一圈妮妮估计就会发力了，这小子就算保胎前期也不会这么快就拿下妮妮。”

    负责人还是抱有一线希望

    正常来说如果二者都是中胎，那么佩科现在已经赢了，中胎后期轮胎扛不住圈速会剧烈下掉，秦川的圈速本就不如佩科一点，到时候二者下掉也是同步下掉，加上零点六的差距完全够佩科发挥。

    但是如今他们第一步计划就失败了，对方是硬胎，如果前期不消耗一点那么后期是个麻烦。

    正赛和冲刺赛不同，冲刺赛如果前三圈被挡了零点七秒，那么除非有意外出现，要么结局大概率已经定了，冲刺赛的车手圈速极为稳定，开局单圈多少一直到结尾都不会有太大的浮动，零点七相当致命，保胎也没用，哪怕你轮胎再好，你后期也快不了多少，可正赛不同。

    正赛前后圈速相差是有一定界限的，零点七对于吃轮胎的比赛来说还不够看。

    “第三圈结束，佩科已经甩开了野兽零点六的差距，和秦川之间的差距已经来到了零点八，接近一秒！”

    “要知道此刻比赛才仅仅过去三圈而已！”

    第三圈进入尾声，野兽压了三圈之后圈速差距来到了零点六，按照多方猜测，这位大概率下一圈就要开始发力了，第三圈结束小张目光死死盯着野兽，想看看下一圈野兽是否会发威。

    震耳的发动机轰鸣声顺着起点通过，又一次一号弯，秦川和马丁还是采用小白式入弯法，这种方法在无车干扰的情况下简单又安全。

    不过这一次场上的情形出现了变化，野兽一号弯没有压速度反而跑的非常快，秦川入弯之后整个人被甩开了一大截！

    “野兽一号弯没有压速度，这边他要发力了！”

    见到野兽这一圈没有压速，现场各大车队的负责人身躯