开局第一圈就按照冲刺赛的圈速去跑，那么他的圈速会非常快，完全可以凭借这一圈创造出一个记录，因为别人是按照正赛的巡航圈速去跑的，你是冲刺圈速，所以你可以缔造一个正赛圈速记录。

    

    真正有意义的正赛圈速记录是在正赛后半程做出来的才有意义。

    

    相反尾速记录也是一样，同样的一段路线下来比如都跑一公里，那么kt的尾速是肯定比不过杜卡迪的，哪怕木姐罗杜卡迪更侧重弯道一点，可这项记录不是跟直线加速赛一样比的，直线的前和后还有两个弯道。

    

    比如我晚点刹车，那么尾速就会很快，我在直线前外抛的大一点，然后博一个非常夸张的出弯速度，这样直线的尾速也会很高。

    

    只不过这么做完，这项尾速记录创造出来后，损失的速度要远比直线上创造的优势要大。

    

    看似尾速记录快了，可实际上损失了圈速，收益其实是负的，所以这项记录其实没什么太大的作用。

    

    同理，杜卡迪在这一站侧重弯道显然也是因为侧重弯道比侧重直线带来的收益更大。

    

    这是他们研究的重点。

    

    “这一站kt赛车的尾速似乎可以和杜卡迪掰一掰手腕！秦川的直线非常快！难道kt的赛车又做了优化？”

    

    解说席的小张敏锐的注意到了秦川直线速度很快这一点，忍不住激动的说道。

    

    “眼下可没到升级塞车的比赛站，要知道这条赛道历年的冠军都是杜卡迪车手，秦神想要在这里赢难度是很大的，按照我的想法这条直线秦神想要超越杜卡迪还是有点难。”

    

    这一次蔚然反而明智了一些，没有因为一条直线借助尾流的优势而感到兴奋。

    

    木姐罗这条大直线因为是上坡的缘故尾流优势更大，谁有尾流谁能占到更多一点的优势。

    

    一条直线下来秦川借助尾流能做到和佩科并排他并不认为这是什么值得高兴的事情，能一条直线拉爆那才叫厉害，并排的话说明kt和杜卡迪的直线还差一段距离。

    

    场上，车子沿着直线逐渐上坡，在来到坡顶之后，一号弯的情景出现在了秦川的眼中。

    

    作为一个右转的发卡弯，而且还是带着上坡的发卡弯，秦川刚好在入弯处能看到这条弯道的全景，甚至赛道两侧的广告牌。

    

    确认自己来到刹车点之后，秦川的右腿在踩了一下后刹后迅速伸出，罗稀腿！

    

    与此同时左脚开始降档，整个人开始操控赛车猛地开始减速。

    

    同一时间前面的佩科也在做和他一样的事情，两台车快速退档，后轮迅速一整个悬空，开始在空中空转。

    

    两台不同的车却摆出了同样的刹车姿态。

    

    这种级别的刹车下导播很细节的给了两人一个侧面特写，360公里下的顶级重刹，两人的避震均是全部触底，后轮也在同时向外滑动，堪称完全同步。

    

    这一幕让不少人都以为这两人是同一人。

    

    两个人的刹车手法几乎一致？这可不常见！

    

    像，简直太像了。

    

    杜卡迪负责人眉头微微一挑，一时间他也差点没分出来。

    

    没想到两人在这个弯道的处理居然会完全一样，不光是骑法就连刹车给的力道都一样，否则不会有同样幅度的摆动。

    

    佩科在这种赛道的重刹弯角是很强的，因为他重刹前减是全部触底的，因为这一点他的刹车甩尾很严重，骑法也是最独特的，眼下秦川也是这么处理一号弯的，和佩科一样连两人赛车的甩尾幅度都一模一样。

    

    ktp房里，陈也和王凯华两人看得心情澎湃，他们两个是真真切切跑过这个弯道的，眼下看秦川跑他们才能真切感受到他们和秦神之间的差距。

    

    果然还是秦神更牛逼。

    

    秦神这个刹车简直不要太吊。

    

    他们很喜欢这种重刹翘尾前减震又触底的场景，只是奈何他们不敢这么去做，甚至连尝试都不敢，这是真的会死人的。

    

    直线刹车区结束，秦川右腿收回，赛车也从直立的情况下开始逐步下倾角，后轮落地刹车从八成力道开始逐渐减缓，随着倾角加成逐渐放开。

    

    腿收回，后刹也同样开始介入。