理这类问题。虽然听起来更和平、安全，但实际上，这种做法比直接开火更加困难。

    

    林值驾驶的飞机做了个180度转弯，但依然保持原航线。

    

    “请求干扰目标飞行路线！”他对着电台喊道。

    

    无论是为了国家的尊严，还是为了保护情报安全，他都不能让这架侦察机在离海岸线仅百公里的地方自由飞行。

    

    耳机里传来几秒的杂音后，一个沉稳的声音回答：“请求批准，但对方未进入领空，不可使用武器！”

    

    林值明白这个原则，但海航4师的师长还是不放心，再次提醒他：“还有，一定要确保自身安全！”

    

    林值的脑海里闪过许多书本和内部资料中的案例，心中明白这次任务的艰巨与重要。

    

    这些飞机大多来自苏联空军。

    

    除了像“巴伦支海手术刀”这种极端事件外，经验丰富的苏联飞行员面对北约的挑衅还有其他手段。

    

    比如，当苏-27或米格-25这类重型战机开启加力燃烧室时，强大的喷气流能对多数飞机产生影响。

    

    林值不确定他的小飞机能否达到同样的效果，但他决定尝试。与同伴陈胜鑫简短交流后，他调整了飞机的位置，将油门推至极限。

    

    虽然涡喷7BM发动机性能平平，但林值还是让歼-7尽可能地接近那架侦察机，试图展示一些威胁。

    

    然而，6.5吨的加力推力对于干扰波音707改装的飞机来说，几乎无济于事。

    

    相比之下，E-8C预警机内的气氛轻松许多。两位飞行员对这种干扰行为早已司空见惯。1991年前，在东欧上空，他们曾多次遭遇类似的情况，有些时候甚至更为紧张。

    

    1988年，一次苏-27的干扰导致艾伯特中校驾驶的RC-135右翼两个引擎熄火，差点酿成大祸。

    

    “看那架小飞机，像是在向我们挥手呢。”

    

    副驾驶看着不远处的歼-7，脸上露出笑容。

    

    “那我们也应该回应一下吧？”艾伯特轻巧地操控飞机，做了一个摇摆机翼的动作。

    

    驾驶舱内的人们笑得前仰后合。

    

    “我相信那位飞行员收到了我们的信号。”飞行工程师补充道。