尤其是后者最近几个月突飞猛进（说到这里，涪城的许宁没来由地打了个喷嚏）。

    

    上个月，601所在歼-8-3新方案试飞时耍了个小心机，通过心理战术让苏霍伊公司在十一号工程谈判中做出了重大妥协，原本难以解决的问题迅速达成一致。

    

    按照协议，所有必要的技术资料、设备及人员将在年底前到位。

    

    预计1997年底之前将完成首架国产组装的歼-11战斗机，到1999年底则会实现除发动机外完全本土化的歼-11生产。

    

    不过，民用航空业也有话要说。

    

    自80年代中期以来，上海飞机制造公司已经组装了35架MD-82

    

    83飞机，其生产和管理能力相比运-10时期有了巨大飞跃。

    

    要知道这些可是与波音737同级别的干线客机，其中有4架MD-83甚至返销漂亮国，引起了不小的轰动。

    

    一个例子可以说明问题：MD-82

    

    83出厂前需要进行532项检查，在上海总装的一次性合格率高达95%，而漂亮国长滩公司的这一比例仅为51%。

    

    到了90年代初，上海飞机制造公司不仅具备了150座级客机的组装和试飞能力，还建立起了符合FAA适航标准的质量保证体系。

    

    基于此，1992年上海飞机制造公司与麦道公司合作，计划在国内至少生产40架MD-90，这是一次真正的生产而非简单的组装。

    

    除了上海之外，沈阳、西安、成都等地也参与了部分子系统的供应，整个华夏民用航空产业链因此被紧密连接起来。

    

    麦道为保住华夏市场提供了极佳条件——几乎一切以中方为主导。

    

    除了发动机由美方提供外，从零部件制造到最终装配测试以及质量控制等环节都由华夏负责，麦道仅提供研发图纸和部分原材料。

    

    就在两个月前，即1996年8月，MD-90的第一批零件已经开始在国内生产。

    

    看起来这是一个双赢的局面，直到两个半月后波音突然收购了麦道……

    

    丁志恒并没有未卜先知的能力，面对这样的情况，要他对上海飞机制造公司造成打击似乎有些于心不忍。