第283章 平淡无奇 第(2/2)分页

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    在这次发动机改进中,最关键的一环是第8项试验——进气畸变测试。

    

    “这项测试模拟了可能导致喘振的情况,直接关系到我们这次改进是否成功。因此,我决定由小许同志来负责这项重要任务。”

    

    “小许,前六项测试虽然与我们的改进关联不大,但按程序还是要完成的。

    

    这些应该会进展得比较快,你可以在那期间提前规划好进气畸变测试的具体条件。”阎伟忠对小许说。

    

    完成第八项后,团队将分成两组行动:

    

    一组继续进行后续测试,特别是高原和极端温度下的启动性能,确保收集的数据详尽准确;

    

    另一组则前往阎良,准备空中平台上的进一步测试。

    

    在阎伟忠清晰有序的指导下,当大家到达目的地时,对于接下来的任务已心中有数。

    

    624所的技术人员协助下,首台经过改良的涡喷14原型机当晚便被安装到了SB101高空台的推力架上。

    

    由于过往的经验教训,尤其是阎伟忠个人经历所带来的深刻启示,在航空发动机测试过程中严禁任何人进入测试舱内。

    

    这意味着许宁无法亲眼见证自己改良后的发动机运行情况。不过,幸好数据几乎可以实时获取。

    

    首先进行的是高空台校准测试,这一步骤顺利完成。

    

    接着,推力架被送入测试舱内。涡喷14的尾喷口正对着排气冷却装置。

    

    随着供气与抽气系统的启动,经DA3500压气机加速并冷却后的空气流入稳压室。

    

    很快,发动机轰鸣着启动了,即使是在外面的操作室内也能听到其特有的尖啸声。

    

    紧接着开始了空中性能测试,首要目标是测量标准状态下的推力。

    

    “海平面高度,迎角为0度,流速0.4马赫,准备开始测试。”

    

    工程师按照惯例宣布了测试参数。对于主要目标在于提高抗喘振裕度的涡喷14来说,这样的基础测试显得有些平淡无奇。

    

    毕竟,这款发动机的性能曲线早已为大家所熟知,甚至闭着眼睛都能画出来。理论上,它应能提供大约69.6千牛顿的标准推力。