负责研究发动机部分，而601研究所则专注于进气道的研发与优化。两个团队紧密合作，共同面对这一挑战。

    

    涡喷14发动机的压气机研发资料，由于之前已经完成了数字化和参数化的处理，这次随行也一同带来了。

    

    阎伟忠几次深呼吸，然后缓缓睁开眼，望向身旁的许宁。

    

    这种工作主要依赖经验和直觉，许宁深知自己在这方面难以提供太多帮助。

    

    许宁语气坚定，毫不动摇：“初步检查显示，左侧发动机第一级压气机有13片叶片受损，连接调板液压作动筒摇臂与后调节板的拉杆在耳环螺栓处断裂；

    

    发动机与进气道接口处偏移；通过内窥镜发现，两侧发动机的分流环已撕裂。”

    

    这正是许宁一直以来研究的核心——叶轮机械内的流动分离问题。

    

    如果在加力过程中出现了喘振，压气机就会像“咳嗽”一样，产生负压，使燃烧室内高温气体逆流，最终可能毁坏整个发动机。

    

    对飞行团队而言，能够安全保存飞机，已是莫大的胜利。

    

    林光耀在此次事故后的处理堪称完美，几乎完好地保住了故障发动机，实属不幸中的幸运。

    

    工作协调会刚结束，阎伟忠给了许宁两天的时间考虑最终的决策。

    

    三人听到这一消息，都不由得愣住了。

    

    既然选择了跟随阎伟忠来到阎良，他自然不是来凑热闹的。

    

    “飞行员汇报称，发动机在退出高速状态关闭加力时出现故障，故障前未听到明显的气流波动声。”

    

    简言之，喘振是指压气机内部气流分离所引起的反复流动，沿压气机轴线产生高低幅度的振动。

    

    “我们去阎良吧。”

    

    接下来的任务，最关键的就是找出涡喷14发动机各部件之间的协同工作条件，并建立起相应的数学模型。

    

    这正是许宁有所了解的部分。

    

    于是，他找到了阎良的负责人林刚，借用了一台试飞院的工作站，立即投入到了紧张的工作中。

    

    现在，时间至关重要，为了加快进度，使用系统辅助分析是必然的选择。