最遗憾的是明明曾有过机会，却未能紧握。m.chunfengwenxue.cc

    

    90年代末，华夏与欧洲多国的适航机构关系良好，本有机会在JAA转型EASA之际有所突破。

    

    但当时国内航空工业基础薄弱，无法提供欧洲急需的技术。

    

    更重要的是，那时正值MD90项目中途夭折，国内民航业动荡不安，对于国产客机的发展方向犹豫不决，最终错过了那个关键时期。

    

    而现在，由于许宁过去几个月的努力以及一些意外事件的发生，一个重新塑造历史的机会摆在了他的面前。

    

    这一次，他决心不能错过。

    

    明确了方向和思路之后，剩下的就是如何实施。

    

    “我相信，欧洲方面对小许上次提出的反客为主策略应该会感兴趣。”

    

    戴国荣翻开首次谈判的记录，对团队说道：

    

    “对方肯定会担心我们在防冰技术上的能力，这是项目的核心，也是欧洲方面无法掌控的部分。”

    

    许宁点头赞同，接着说：“确实，我们国家的航空工业整体上还落后于欧美，这种担忧并非空穴来风。

    

    我们要用实际行动证明自己的实力，打破他们的疑虑。”

    

    “那是不是意味着我们要进行一次飞行演示？”

    

    有人问道：“在sld条件下让我们的飞机升空？”

    

    易合旭对此最为积极，因为这关系到他负责的新舟60能否打开市场：

    

    “为此，我们必须改进新舟60，目前它的防冰系统只满足了国内标准中较为基础的要求。”

    

    林哲彬补充道：“而且，sld气候极为罕见，通常在湿度如此之高时，已经下雪了。

    

    现在是二月中旬，要在国内找到合适的测试环境几乎是不可能的。”

    

    易合旭追问：“那什么时候才可能出现适合的天气？”

    

    “一般只有每年10月末至12月末有希望。”林哲彬回答，强调这还得看运气。

    

    “我们等不起十个月，关于sld适航标准的修订迫在眉睫。”

    

    “我们可以创造条件。”

    

    许宁提出解决方案：“不需要等待自然形成的sld气候，我们可以人工制造一个符合要求的环境。”

    

    会议室里一片安静，技术人员们深知许宁的能力——他不仅有创新思维，更有将构想付诸实践的实力。

    

    大家都期待着他进一步解释如何实现这个大胆的想法。

    

    许宁起身，拉出一块黑板，简单几笔勾勒出他的构思。

    

    一架飞机拖着长长的软管，在空中画出一道独特的风景。完成粉笔图后，他轻轻将粉笔丢进一旁的盒子，转身面向大家。

    

    “我们打算改造一架轰6，作为专门模拟冰云环境的喷水机。”

    

    他解释道：“因为轰6的研发已经非常成熟，所以我们不需要重新测试它的飞行性能，只需替换一些设备。”

    

    “我们会把储油罐改成储水罐，利用发动机的增压空气来驱动系统，并且用一组平面喷嘴代替原来的加油锥套。

    

    这些喷嘴会将压力空气和水流混合，产生细小的水雾，在低温环境中形成过冷水滴，从而创造出人造冰云。”

    

    “不过，轰6的体积限制了储水量，这意味着每次飞行只能持续大约20分钟。虽然时间不长，但对于高强度结冰测试来说，这已经足够了。”

    

    “最关键的是那个喷头阵列研发。根据我的经验，它应该由多层微雾喷嘴构成，配有双层嵌套的气水管路。

    

    支撑结构简单而有效，具体参数我还需要两到三天的时间来详细计算。”

    

    这个想法并非他的原创，历史上首次结冰实验是在地面通过喷雾塔完成的。

    

    到了70年代，漂亮国空军使用改装的C-130运输机进行类似实验，但受限于速度和高度。

    

    许宁的新系统则能支持更广的速度范围，甚至可以测试亚音速喷气式飞机。