”

    

    许宁转过身，向专家组成员微微鞠了一躬，谦虚地说，

    

    “我的报告到此结束。关于航空发动机气动稳定性的测试和评估方法，我做了一些小小的贡献，谢谢大家。”

    

    会议室里一片寂静，几秒后，掌声打破了沉默，迅速蔓延开来。

    

    尽管在座的都是昨天科工委座谈会上支持设立新标准的人，但没有人预料到许宁的工作已经如此完善。

    

    这一刻，所有人都意识到，华夏航空工业即将迎来属于自己的首个标准。

    

    接下来是例行的提问环节，不过气氛与以往大不相同。

    

    通常情况下，这种评审会更像是毕业答辩，要求演讲者对报告中的疏漏或错误做出解释。

    

    由于国家标准的重要性，有时这样的问答可以持续数日之久，直到所有问题都得到妥善解决。

    

    但是今天，面对许宁详尽而清晰的介绍，加上涡喷14项目的实际应用案例支撑，整个过程更像是同行间的交流探讨。

    

    因为他的报告中包含了许多创新的概念、理论和技术。

    

    “许宁同志。”

    

    宇昂工程师首先发问：“您提到在压气机进口使用弦月形单板作为畸变模拟装置，请问为何选择这种形状？”

    

    林宇昂是昨天提议建立新标准的第一人，因此他对细节格外关注，以确保万无一失。

    

    对于这样一个涉及原理的问题，许宁表现得相当从容。他走向黑板前，拿起粉笔画了四幅简图，并开始详细解答起来。

    

    在涡喷14发动机的测试过程中，我们尝试了四种不同的插板式畸变模拟装置：

    

    单块弦月形、双块弦月形、圆环形和扇形。

    

    测试表明，这四种研发在产生畸变流场方面表现相近，但单块弦月形方案最为简洁，因为它只有一个变量——挡板高度h。

    

    这种简化对早期工程研发阶段的稳定性和优化工作非常有帮助。

    

    例如，在改进涡喷14压气机时，我们就特别关注了提高其喘振裕度。