其实从优先改造广九铁路广深段就能感受到如今中央政府对香港的重视，也能体会丹首长对香江的布局。

    所以这次项目才会受到多方重视，钱的事儿由中央财政部专项拨款，并不设上限，只要按要求达成目标就行。

    广深全段将取消传统的火车牵引方式，如蒸汽、内燃机的牵引方式。采用如今最新的研究理论成果，通过架空电缆以及第三轨供电的电力牵引方式，最低运行时速需要达到160kh。

    这种初步的电气化铁路、简称电化铁路，也是为了之后高铁做铺垫。

    只要这种电气化铁路国内能实现，那么高铁的项目也就有了实际支持，起码理论实践上已经初步成功，剩下的就是结合空气动力学，以及将电气化的技术再往前推几步。

    当然这话说的简单，技术方面每次的推进和革新都需要大量的时间与金钱。

    这次的专业人士就是姜局长带来的两位铁路的工程师，以及林工三人外加他自己。

    整个项目由林工主导，做最终的决定。

    当然林工来之前或者说这项目开始前就已经做过预规划，毕竟铁道部早就将这次改造的项目告知过。

    赵副省长给他们提供了一个政府的小会议，几人去了里边讨论总体改造的设计思路。

    林工先将他的思路，以及预定的设计想法给大家介绍了一遍。

    大体的思路没有问题，铁路局的工程师对于实际施工还算有经验，但对于这设计以及电气化理论方面就不太懂了，只能边学边干。

    阎解成对于林工的思路也表示肯定，毕竟林工的这些高铁技术，基础都还是他给的呢。

    几人在会议中对于采用的改造技术和具体思路没有异议。

    剩下的就是关于具体的规划图纸以及施工计划，人员要求等等计划书了。

    阎解成既然准备过来帮林工一把，就没打算只是把把关。

    准备好好下点功夫帮忙，好歹把设计图跟林工一起搞出来。

    最后在林工的主持下，以及阎解成自己的要求下，由林工和阎解成负责具体轨道以及列车的设计，两位北航的教员，负责给林工和他打下手。

    而铁路局的两位工程师，负责工期排期，以及铁路和一些具体零件的设计。

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